Posted on Laisser un commentaire

Etes-vous créatif avec votre utilisation du PicoScope ?

Etes-vous créatif avec votre utilisation du PicoScope ? 

Vous utilisez le PicoScope pour la formation et / ou pour diagnostiquer des problèmes simples ou complexes ?
Beaucoup de gens pensent que le PicoScope est un outil réservé aux personnes expérimentées. Au contraire !
Le PicoScope est largement utilisé dans les écoles comme aide à la formation, et aussi comme outil de diagnostic puissant, capable de localiser ou de confirmer des problèmes que l’outil scanner ne peut pas. C’est vraiment un outil indispensable si on veut rechercher et trouver les pannes de façon rapide et sûr.
L’un des avantages du PicoScope en tant qu’outil d’aide à la formation est qu’il est capable de capturer des données en temps réel, ce qu’un outil d’analyse – scanner – ne peut faire, en raison de la nature de la fréquence d’échantillonnage et du moyen de saisir les données.
La capture de données RÉELLES signifie que nous sommes en mesure de tracer l’activité de tout composant en fonction du temps – et de fréquence – et donc de voir le moment précis où des événements très rapides ou très étendus se produisent. L’amplitude de l’événement peut représenter une tension, un courant, une pression, une compression, une température, un mouvement mécanique, ou même un bruit ou une vibration. 
Capture NVH.2
Afficher, analyser et sauvegarder les résultats d’un contrôle.

Le PicoScope nous permet de capturer des événements trop rapides pour être vu à l’œil,  avec un multimètre ou avec un outil scanner. Le PicoScope nous permet de ‘rembobiner’ tout événement capturé ; de le rejouer ; le sauvegarder ; le partager ; l’annoter – pour aider avec une explication ; d’agrandir tout, ou une partie de, l’événement ; et bien sûr de l’imprimer.

Inversement, il peut être intéressant de regarder un événement qui change très lentement au fil du temps et d’observer ce qui se passe dans les autres composants durant cette période étendue.
 
Par exemple, nous pourrions enregistrer l’augmentation de la température d’un moteur à froid tout en observant l’évolution de la quantité de carburant injectée. Ce serait un exemple de comment montrer à un stagiaire ce qui se passe pendant le cycle de réchauffement, ainsi que comment nous utilisons le même ‘test’ pour confirmer le bon fonctionnement d’une sonde de température ; la capacité de l’UCE à contrôler les injecteurs ; et si un injecteur répond mécaniquement à la demande – par le calculateur – de l’ouvrir ou de le fermer complètement, comme prévu.
 
Pourquoi ne pas partager certaines de vos leçons, problèmes, tests et résultats ?
Voir un exemple ici.
 
Nous aimerions voir comment vous utilisez le PicoScope. Nous souhaitons également vous aider – vous et d’autres personnes – à tirer la meilleure de votre formation, tout en étant en mesure de diagnostiquer toutes sortes de problèmes, facilement, rapidement et avec précision ; sans besoin de démonter ou de remplacer des pièces inutilement.
Partagez vos expériences au profit de tous les utilisateurs de PicoScope !
Commencez à vous entraîner dès maintenant, car nous proposerons bientôt des accessoires utiles – gratuitement – à ceux qui fournissent ce que nous croyons être les meilleurs exemples.
Ces exemples pourraient être vos images, vos vidéos, vos études de cas, vos solutions à des problèmes difficiles. L’intérêt est d’apporter la preuve qu’un composant fonctionne ou non. D’une manière générale, le scanner ne donne pas ces informations concluantes.
Tous ces éléments nous aideront à aider chaque utilisateur du PicoScope à tirer le meilleur de son investissement et à améliorer la manière dont les problèmes sont abordés et résolus.
 
Il n’est pas surprenant que beaucoup des meilleurs techniciens utilisent quotidiennement le PicoScope pour diagnostiquer, ou affirmer la présence de, tout forme de problème.
Si vous possédez ou vous utilisez déjà un PicoScope en formation ou dans l’atelier de votre garage, vous souhaiterez peut-être rejoindre notre groupe fermé d’utilisateurs de PicoScope, qui est uniquement en français ! Vous DEVEZ fournir la preuve que vous êtes éligible, car ce groupe s’adresse uniquement aux utilisateurs francophones !
Contactez-nous pour toute aide ou avec vos critiques. 
N’oubliez pas de nous ‘aimer’ sur notre page Facebook – Autotechnique 😉
A très bientôt.
David Paterson
Directeur technique chez Autotechnique.
Posted on Laisser un commentaire

Contrôler la sonde à oxygène à large bande – Bosch LSU 4.2

Contrôler la sonde à oxygène à large bande – Bosch LSU 4.2

Cet article, écrit par Steve Smith de Pico Technology, a été traduit de l’anglais.

Steve Smith
Steve Smith travaille dans le développement et le support technique du secteur automobile chez le fabricant, Pico Technology. Il est ancien lauréat du prix « Maître Technicien » au Royaume-Uni.

 

Remarque : ce test guidé utilise l’oscilloscope automobile PicoScope 4425 de Pico Technology et ne devrait en aucun cas servir de guide pour d’autres équipements de test, qu’ils soient fabriqués par Pico Technology ou non. La connexion à tout autre équipement peut endommager cet équipement ou d’autres composants du véhicule.

Les numéros de composants Bosch traités dans ce document technique sont les suivants :

0 258 007 200 (appelé type 7200)

0 258 007 057 (appelé type 7057)

Ce test évalue le fonctionnement de la sonde à oxygène Bosch LSU 4.2 (pré-catalyseur) en relation avec le rapport air-carburant en utilisant la méthode de chute de la tension.

Remarque : le bon fonctionnement de la sonde à oxygène dépend :

  • de la température de la pointe de détection
  • de l’état mécanique du moteur
  • de la qualité du carburant
  • de la température du moteur
  • de l’environnement externe de la sonde (contamination)
  • de l’intégrité du système de gestion du moteur

La procédure suivante suppose que toutes les conditions mentionnées ci-dessus sont remplies et que la sonde à oxygène fonctionne correctement. Les défaillances identifiées au niveau du fonctionnement de la sonde à oxygène lors de la réalisation de ces tests n’indiquent pas nécessairement un défaut de la sonde à oxygène elle-même.

La sonde à oxygène affiche souvent des caractéristiques de fonctionnement incohérentes dues à des erreurs d’alimentation en carburant ou des erreurs mécaniques. Les résultats obtenus sont donc des symptômes de conditions sous-jacentes et non la cause.

Il est donc essentiel d’évaluer l’état mécanique du moteur et le système de gestion AVANT de condamner la sonde à oxygène. Toutes les lectures numériques citées dans cette rubrique d’aide sont typiques et ne s’appliquent pas à tout type de moteur.

Comment effectuer le test

Accessoires :

1: 1 x TA125 Cordon de test

2: 1 X TA126 Cordon de test

3: 1 X TA127 Cordon de test

4: 1 x TA018 Pince ampèremétrique

5: 1 x jeu de fils de dérivation à 6 voies (la taille requise peut varier)

Paramètres PicoScope                                                                                  

Comment connecter à la sonde O2 avec les fils de dérivation

ChA: x1 cordon de test ± 1 V

ChB: x1 cordon de test ± 1 V

ChC: x1 cordon de test ± 20 V

ChD: pince ampèremétrique 20/60 A ± 2 A

Base de temps : 1 s / div

Nombre d’échantillons : 1 MS (minimum)

Avant de prendre des mesures avec le PicoScope, nous devons mesurer les valeurs de résistance du circuit de résistance d’étalonnage et de l’élément de la sonde à oxygène. Si l’une de ces mesures diffère de la valeur spécifiée, veuillez consulter la section Dépannage à la fin de cette note technique.

Fig.2 – Fils de dérivation installés

Comment tester l’élément chauffant de la sonde à oxygène

1. Débranchez la borne négative de la batterie du véhicule.

2. Débrancher le multiplug de la sonde à oxygène et localiser les bornes 3 et 4 de la sonde à oxygène.

3. À l’aide d’un multimètre, mesurez et enregistrez la valeur de résistance obtenue entre les bornes 3 et 4 de la sonde à oxygène (Fig 1). Valeur obtenue : environ 3,5 Ω à 20 ° C.

Fig 1- Mesurer la résistance de l’élément chauffant

Si la valeur de résistance correcte est obtenue, passez à 2.2 ci-dessous.

Si la valeur de résistance obtenue diffère de la valeur spécifiée, reportez-vous à la section Dépannage à la fin de cette note technique.

Comment obtenir la valeur de résistance du circuit d’étalonnage de la sonde à oxygène

Une résistance d’étalonnage est installée dans le connecteur de la sonde à oxygène lors de la fabrication pour assurer une précision supérieure de la sonde sur tous les rapports air-carburant. La résistance / le connecteur est donc spécifique à la sonde et ne peut être remplacé.

Remarque : Les numéros de terminal sont gravés sur le corps du connecteur de la sonde à oxygène.

  1. Débranchez la borne négative de la batterie du véhicule.
  2. Débranchez le connecteur multiple de la sonde à oxygène et insérez 6 x câbles de dérivation appropriés pour une reconnexion complète de la sonde à oxygène au faisceau du véhicule via les câbles de dérivation (Fig 2).
  3. À l’aide d’un multimètre, mesurez et enregistrez la valeur de résistance obtenue entre les bornes 6 et 2 de la sonde à oxygène via les fils de dérivation (figure 3). Valeur obtenue : environ 38 Ω.
  4. Si la valeur de résistance correcte est obtenue, retirez le multimètre et reconnectez la batterie du véhicule.
  5. Si la valeur de résistance obtenue diffère de la valeur spécifiée, reportez-vous à la section Dépannage à la fin de cette note technique.
Fig.2 – Fils de dérivation installés
Fig.3 – Résistance totale mesurée

Comment connecter le PicoScope 4425

Une fois que les valeurs de résistance ont été confirmées, vous pouvez connecter le PicoScope pour évaluer le fonctionnement de la sonde à oxygène :

  1. Connectez trois cordons de test aux canaux A, B et C du PicoScope.
  2. Canal A – Connectez le fil d’essai bleu au fil de dérivation connecté à la borne 1 de la sonde à oxygène, et le fil de masse noir au fil de dérivation connecté à la borne 5 de la sonde à oxygène. (Nous obtenons ici la tension de la cellule de mesure).
  3. Canal B – Connectez le fil de test rouge au fil de dérivation connecté à la borne 6 de la sonde à oxygène et le fil de masse noir au fil de dérivation connecté à la borne 2 de la sonde à oxygène. (Nous obtenons ici la tension de la cellule de pompe).
  4. Canal C – Connectez le fil de test vert au fil de dérivation connecté à la borne 3 de la sonde à oxygène et le fil de masse noir au fil de dérivation connecté à la borne 4 de la sonde à oxygène. (Nous acquérons ici la tension de commande du chauffage du capteur d’oxygène).
  5. Reliez la pince ampèremétrique 20/60 A au canal D de l’oscilloscope, mettez à zéro et reliez la pince autour du câble de dérivation connecté à la borne 4 de la sonde à oxygène. (Nous acquérons ici le courant de chauffage du capteur d’oxygène). Remarque : Vérifiez que l’orientation de la pince est correcte pour permettre à l’oscilloscope de lire une valeur de courant positive.
  6. Exécutez le logiciel PicoScope en appuyant sur la barre d’espace de votre clavier ou sur le bouton Démarrer () du PicoScope.
  7. Lancez et démarrez le moteur et laissez le ralenti se stabiliser. Du bruit peut être présent sur votre forme d’onde pendant la période de préchauffage de la sonde à oxygène. C’est une caractéristique d’opération et non une faute.
  8. Lorsque le moteur est à la température de fonctionnement correcte, effectuez de nombreux tests momentanés en mode Wide Open Throttle (WOT) – pleine charge avec un coup d’accélérateur –  tout en surveillant le signal sur le canal B (tension de la cellule de pompe). Les tests d’accélération permettent au rapport air / carburant d’augmenter momentanément puis de diminuer pour révéler la fonction de commutation de la cellule de pompe.
  9. Appuyez sur le bouton Arrêter  () dans PicoScope pour arrêter la capture et activer l’analyse de la forme d’onde.

Exemple de forme d’onde 1

Moteur tournant au ralenti – puis brièvement à plein charge – puis de nouveau au ralenti

Fig. 4 – Exemple de forme d’onde 1.

Exemple de forme d’onde 2

Incorporer un canal mathématique

Fig. 5 Exemple forme d’onde 2

Toutes les valeurs indiquées dans les exemples de formes d’onde sont typiques et ne s’appliquent pas à tout type de moteur.

Le canal A indique la valeur de tension de la sonde à oxygène. Cellule de mesure.

Le canal B indique la tension de la cellule de pompe du capteur d’oxygène.

Le canal C indique la commande PWM (Modulation en Largeur d’Impulsion) du circuit de chauffage de la sonde à oxygène.

Le canal D indique le courant traversant le circuit de chauffage contrôlé par le PWM visible sur le canal C.

Le canal mathématique indique le courant de la cellule de pompe dérivé de la formule canal B / 38,7 Ω.

Diagnostic de forme d’onde

Reportez-vous aux données techniques du véhicule pour connaître les conditions de test et les résultats.

Valeurs typiques (moteur à la température de fonctionnement correcte) :

  Moteur au ralenti : la tension de la cellule de mesure de la sonde à oxygène doit rester quasiment stable à 450 mV quelle que soit la condition d’alimentation du moteur.

 Moteur au ralenti : la tension de la cellule de pompe de la sonde à oxygène montera et descendra en fonction du niveau de teneur en oxygène détecté dans le système d’échappement. Dans des conditions de fonctionnement normales, la tension restera fixée à 0 V, indiquant le rapport stœchiométrique correct air-carburant de 14,7 : 1 (lambda 1.0). Les valeurs de tension et de courant de la cellule de pompe présentent les caractéristiques suivantes :

  • Lambda> 1,0 (pauvre) diminution de la tension de la cellule de pompe, augmentation du courant (+)
  • Lambda <1,0 (Riche) augmentation de la tension de la cellule de pompe, diminution du courant (-)

 Test instantané WOT : indique une légère augmentation de la tension de la cellule de pompe au moment de WOT (pleine charge) (+ 30 mV), car la teneur en oxygène du système d’échappement diminue en raison de l’enrichissement par accélération (l’oxygène est pompé dans la chambre de mesure).

 Coupure de carburant en régime de décélération : Indique une chute de tension de la cellule de pompe (-158 mV) lors de la coupure de carburant en excès du moteur. Par conséquent la teneur en oxygène dans le système d’échappement augmentera. (L’oxygène est pompé hors de la chambre de mesure.)

La commutation de la tension de la cellule de pompe au cours de la phase WOT (pleine charge) et de la phase de décélération confirme le bon fonctionnement de la sonde à oxygène. La réponse à l’accélération et à la décélération du moteur doit être quasi instantanée, ce qui confirme l’efficacité du temps de réponse de la sonde à oxygène.

L’activité de la cellule de pompe est normalement mesurée à l’aide d’une pince ampèremétrique capable de mesurer un faible courant plutôt que d’enregistrer la tension. Etant donné que la valeur de résistance du circuit de la cellule de pompe est connue suite au test effectué à l’étape 2 ci-dessus, nous pouvons convertir la tension de la cellule de pompe enregistrée en une valeur de courant à l’aide de la loi d’Ohm (courant = volts / résistance), éliminant ainsi le besoin d’une pince ampèremétrique. Voir le point 7 ci-dessous et l’exemple de forme d’onde 2 où un canal mathématique est utilisé pour effectuer ce calcul et afficher le courant de la cellule de pompe en tant que forme d’onde supplémentaire.

 Moteur en marche : Confirme le courant maximal du circuit de chauffage (1,6 ampères). La forme d’onde du courant de l’élément chauffant doit refléter le signal PWM vu au point 6.

 Moteur en marche : Confirme le bon contrôle PWM (> 2 Hz) de l’élément chauffant de la sonde à oxygène lorsque la tension est commutée de 0 V à environ 13,5 V. L’élément de détection à l’intérieur de la sonde à oxygène requiert une température de fonctionnement minimale de 300 ° C et devrait être contrôlé tout au long du fonctionnement du moteur afin de garantir un fonctionnement efficace tout en maintenant la fiabilité de l’élément chauffant.

Remarque : Il peut y avoir des cas où la commande PWM de la sonde à oxygène est arrêtée par le PCM (lors du premier essai). Cela dépend du fabricant et sert en définitive à améliorer l’économie de carburant et les émissions en réduisant la charge électrique du véhicule.

Le PCM peut également faire varier le contrôle du PWM pendant le processus de réchauffement pour assurer une dispersion suffisante de l’eau / condensation dans des diverses conditions de fonctionnement environnementales.

 Capture de forme d’onde arrêtée : Les exemples de formes d’onde ci-dessus ne mesurent pas directement le flux de courant à travers la cellule de pompe, mais mesurent la tension qui changera également en proportion du flux de courant (canal B).

Etant donné que la valeur de résistance du circuit de la cellule de pompe a été mesuré et confirmé à environ 38,7 Ω, nous pouvons incorporer cette valeur dans un cinquième canal mathématique noir pour convertir la tension de la cellule de pompe mesurée à l’aide du canal B en une valeur de courant utilisant la loi d’Ohm :

Courant = tension / résistance. I = V / R

Pendant que l’oscilloscope recueille des données du canal B, vous remarquerez qu’un cinquième canal de maths noir apparaît à la fin de chaque capture d’écran. En arrêtant la capture (appuyez sur la barre d’espace ou sur le bouton d’arrêt), le canal mathématique apparaît à l’écran. À l’aide du tampon de forme d’onde, vous pouvez faire défiler vos captures et mesurer le courant de la cellule de pompe à partir du canal mathématique directement proportionnel à la tension de la cellule de pompe.

La mesure de l’activité du capteur d’oxygène à large bande à l’aide de la méthode de chute de tension accompagnée de la loi d’Ohm élimine le besoin d’une pince coûteuse en milliampères pour mesurer les valeurs de courant infimes allant de 0,5 mA à 3,5 mA.

Plus d’informations

Sonde à oxygène à large bande 4.2 Bosch Lambda Sensor Universal (LSU) – Sonde lambda Universelle.

Les réglementations récentes sur les émissions ont imposé un contrôle plus strict des systèmes de gestion du moteur sur toutes les plages de régime et de charge du moteur. La sonde à oxygène traditionnelle détectait avec précision le rapport air-carburant stœchiométrique à 14,7 : 1 (Lambda 1,0) avec une puissance de sortie d’environ 450 mV. Cependant, au-delà du point stœchiométrique, la sonde à oxygène traditionnel émettait un signal riche (900 mV) ou un signal pauvre (100 mV) sans indication du niveau – riche ou pauvre. La gestion du moteur compenserait donc en ajustant le remplissage en carburant (contrôle en boucle fermée) dans les deux sens (riche / pauvre) pour tenter de maintenir le bon ratio air-carburant stœchiométrique. La sonde à oxygène traditionnelle ne pouvait donc fonctionner avec précision que dans une plage très étroite de rapports air-carburant (14,7 : 1), d’où le nom de sonde à oxygène à bande étroite.

La demande d’une précision accrue, des temps de réponse plus courts et de fiabilité, a entraîné une évolution de la sonde à oxygène à bande étroite. La sonde à oxygène à large bande est devenue la sonde à oxygène standard utilisé par tous les fabricants.

La sonde à oxygène à large bande est souvent appelé capteur à large bande ou capteur de rapport air-carburant (capteur AFR) et peut être installé sur les véhicules à moteur essence / diesel.

Le nom large bande est dérivé de la capacité du capteur de détecter avec précision le rapport air-carburant sur un large spectre allant de 10: 1 à 20: 1 (20: 1 étant l’air ambiant) contrairement à la capacité de la sonde à bande étroite de détecter uniquement le rapport stœchiométrique de 14,7 : 1.

Le capteur d’oxygène à large bande incorpore toutefois une proportion de caractéristiques de fonctionnement de la sonde à bande étroite sous la forme d’une cellule de mesure. La cellule de mesure est exposée à l’air atmosphérique d’un côté (air de référence) et à l’oxygène des gaz d’échappement de la chambre de mesure de l’autre. En supposant que la teneur en oxygène dans la chambre de mesure soit maintenue à un niveau spécifié, 450 mV sont transmis de la cellule de mesure du capteur d’oxygène à large bande au PCM (canal A).

Maintenir le niveau correct d’oxygène dans la chambre de mesure est primordial pour garantir que la tension de sortie de la cellule de mesure reste aussi proche que possible de 450 mV dans toutes les conditions d’alimentation. Ceci est réalisé par la cellule de pompe.

Les caractéristiques de la cellule de pompe sont telles que, en fonction de la quantité et de la direction du courant traversant la cellule de pompe (contrôlée par PCM), l’oxygène peut être pompé dans ou hors de la chambre de mesure, maintenant ainsi une sortie de 450 mV de la cellule de mesure.

Le flux de courant à travers la cellule de pompe est donc utilisé pour indiquer directement et précisément le rapport air-carburant sur un large spectre en raison de la teneur en oxygène des gaz d’échappement.

Le contrôle de l’élément chauffant du capteur d’oxygène à large bande est essentiel au bon fonctionnement du capteur. Les capteurs d’oxygène non chauffés finissent par « se boucher » et doivent être remplacés, tandis que les réactions électrochimiques à l’intérieur du capteur assurant le transport de l’oxygène et la génération de tensions, ne peuvent tout simplement pas avoir lieu si la température du capteur d’oxygène n’est pas maintenue.

Fig. 6 – Capteur d’oxygène a large bande

Dépannage

L’élément chauffant du capteur d’oxygène

Si la valeur de résistance de l’élément chauffant du capteur d’oxygène obtenue à l’étape 1 est différente de la valeur spécifiée (4,5 Ω environ à 20 ° C), remplacez le capteur d’oxygène.

Recherchez un court-circuit entre les broches 3 et 4 et les broches restantes 1, 2, 5 et 6.> 1 MΩ.

Recherchez un court-circuit entre les broches 3 et 4 et le boîtier métallique extérieur du capteur d’oxygène (masse du châssis)> 1 MΩ. Si vous obtenez une valeur de résistance inférieure à 1 MΩ, remplacez le capteur d’oxygène.

Circuit de résistance de calibration

Si la valeur de la résistance d’étalonnage obtenue à l’étape 2 diffère de la valeur spécifiée, retirez les fils de dérivation (sonde à oxygène et batterie du véhicule débranchées) et mesurez la résistance de la résistance d’étalonnage à l’intérieur du connecteur de la sonde à oxygène entre les bornes 6 et 2. 100 à 110 Ω (figure 7). Si la valeur obtenue se situe en dehors de la plage spécifiée, remplacez le capteur d’oxygène.

Si la valeur de la résistance d’étalonnage du capteur d’oxygène s’avère correcte, mesurez la valeur de la résistance du faisceau de câbles du moteur (capteur d’oxygène et batterie du véhicule déconnectés) entre les bornes 6 et 2. Elle devrait être à environ 62 Ω (Fig. 8).

Si la valeur obtenue diffère de la valeur spécifiée, inspectez et testez le faisceau de câblage entre le connecteur du capteur d’oxygène et le PCM pour détecter les courts-circuits ouverts ou les courts-circuits à la masse du châssis, les courts-circuits entre les bornes 6 et 2 (batterie déconnectée) et les courts-circuits à la batterie positive (avec la batterie reconnectée et le contact coupé). Si les résultats obtenus confirment que le faisceau de câblage du moteur est utilisable le PCM est suspect.

Résistance du harnais                                                                              Résistance du capteur O2

 

 

 

 

 

 

Posted on Laisser un commentaire

Où commencer, que faire et comment réussir avec le PicoScope

Où commencer, que faire et comment réussir avec le PicoScope
Où commencer, que faire et comment réussir avec le PicoScope
Où commencer, que faire et comment réussir avec le PicoScope. Qu’est-ce que le PicoScope?

Qu’est-ce que le PicoScope ?

Le PicoScope est un oscilloscope de diagnostic automobile.

PicoScope tests guidés
Quelques exemples des tests guidés qui s’affichent automatiquement avec le choix du test à effectuer.

PicoScope pour TOUT véhicule!

Le PicoScope transforme les composants du véhicule en signaux appelés formes d’onde et permet au technicien de comprendre ce qui se passe avec l’électronique d’un véhicule en temps réel.
Le PicoScope n’est pas spécifique au véhicule, il fonctionne avec toute marque et tout modèle de véhicule: moto, voiture, poids lourds, bus, bateau, machines agricoles et autres.
Le PicoScope est une boîte d’interface qui fonctionne avec votre PC, ayant des logiciels pour exécuter vos tests qui contiennent une aide et des conseils de diagnostic.
Les logiciels PicoScope sont gratuits, sans abonnement annuel ou les coûts des mises à jour.
Les kits PicoScope sont fournis par Autotechnique – principalement en France, en Dom Tom et en Afrique – avec une variété d’accessoires différents en fonction des composants que vous souhaitez tester.
Le contenu de ces kits vous permet de vous connecter et d’évaluer presque tout composant du véhicule.

Comment faire la connexion?

Les kits PicoScope sont livrés avec une variété d’accessoires pour faciliter la connexion aux composants du véhicule et, plus important encore, de façon non intrusif. Cela permet de capturer les signaux à effectuer sans enlever les composants ni endommager le câblage du véhicule.

De nombreuses sondes de test sont disponibles. L’image suivante montre un méthode rapide avec une sonde pointue et flexible qui peut être employée sans endommager ni le fil ni l’isolation. Toute une gamme d’accessoires pour toute éventualité est disponible pour faciliter la connexion partout sur le véhicule.

Image connexion au véhicule
La connexion sur tout composant est facile avec les accessoires livrés avec PicoScope.

Les fils de dérivation permettent d’intervenir dans un circuit rapidement et en toute sécurite et de brancher le PicoScope – ou même un multimètre – dans le circuit. L’avanatge de ces fils est qu’ils permettent de mesurer la tension et l’intensité en même temps, et sans avoir besoin de dénouder ou de blesser les fils ou le faissaux.

Image de fils de dérivation
Les fils de dérivation permettent d’intervenir dans un circuit rapidement et en toute sécurite et de brancher le PicoScope – ou même un multimètre – dans le circuit.

La pince ampéremètrique est employée beaucoup sur tout véhicule afin de contrôler le fonctionnement correct de tout actioneur, tel que l’injecteur, la pompe à carburant, les solenoides, les relais, et tout circuit consommateur, etc., toujours sans aucun danger car le circuit reste fermé, et le contrôle se fait au tour du fil et pas en sèrie avec le circuit.

Image pince ampèremétrique
La pince ampèremétrique est un outil essentiel dans le diagnostic du véhicule.

La sonde COP et un testeur non intrusif employé pour contrôler les bobines crayons – et les systèmes d’allumage conventionels – ainsi que d’autres signaux. La sonde COP est flexible, donc elle peut être employée pour acceder aux composants difficile d’accès. La sonde est livrée avec un câble BNC à BNC pour faire la connexion entre l’oscilloscope et la sonde. Il suffit d’approcher le bout de la sonde vers le composant à contrôler afin de visualiser une trace et d’évaluer l’état du composant.

Testeur de bobines et de signaux
La sonde COP et un testeur non intrusif employé pour contrôler les bobines crayons – et les systèmes d’allumage conventionels – ainsi que d’autres signaux.

Avec le PicoScope, vous pouvez capturer des données de pratiquement tout composant de véhicule de façon très facile, et découvrir beaucoup plus rapidement l’origine de tout défaut, pour la grande plupart sans démonter un composant.

Image d'un actuateur
Contrôler tout actionneur avec le PicoScope
Image d'un capteur
Contrôler les sondes et les capteurs de tout véhicule avec le PicoScope

En autre, avec les accessoires spécifiques, vous pouvez même contôler/visualiser électroniquement des tests mechaniques ou hydrauliques qui sont habituelement effectués autrement avec d’autres outils. Exemples: un test de compression, un test de pression de carburant, un injecteur grippé, l’échappement/FAP bouché, le décalage de distribution, un joint de culasse, le turbo boost, et encore beaucoup plus. Avec le PicoScope vous pouvez tout faire de façon beaucoup plus simple, plus sûr, plus rapidement, et vous pouvez sauvegarder et imprimer vos résultats. Plus besoin de démonter une cache pour vérifier la distribution; plus besoin de demonter de nombreux composants pour découvrir ce qui se passe à l’intérieur du moteur ; PicoScope va vous afficher en graphique et numérique le moindre problème.

Vous pouvez capturer des données de pratiquement tout composant de véhicule, y compris les injecteurs, capteurs, actionneurs, et le réseaux CAN ou autre.

Image réseau d'un véhicule
PicoScope peut contrôler la communication entre tous les calculateurs qui communiquent sur le réseau et identifier les problèmes. Décodage des trames et ainsi possible.

Rappelez-vous que vous pouvez capturer des signaux habituellement sans enlever le composant et c’est là que PicoScope ajoutera de la valeur à votre atelier et au processus de diagnostic.

Le logiciel PicoScope contient de l’aide pour établir la bonne connexion au composant que vous souhaitez mesurer – nous les appelons des tests guidés.

Qu’est-ce qu’une forme d’onde?

Dans un autre article, nous allons montrer des formes d’ondes différentes. Ce n’est pas difficle. PicoScope est doté de 150 exemples le plus courant, et plus de 3000 exemples se trouvent dans la base de données du ‘Waveform Library’ , une grande resource de données. Vous ne pouvez pas voir ses informations avec un multimètre.

Comprend une forme d'onde
La forme d’onde présente les informations importantes qui permet de visualiser l’amplitude d’un signal par rapport au temps.

Comprendre qu’une forme d’onde est simplement une tension par rapport au temps, il est facile de commencer à analyser les formes d’onde en utilisant les tests guidés et le ‘Waveform Library.’

Connectez-vous pour accéder au ‘Waveform Library’

1. Inscrivez-vous gratuitement sur notre forum automobile
2. Assurez-vous que le PicoScope est connecté
3. Avoir une connexion Internet
 

Acheter votre kit PicoScope ici

Comparer le contenu des kits PicoScope 4 canaux, y compris les kits le plus complet ayant de nombreux accessoires importants.

Voir tous les accessoires pour PicoScope – certains entre eux compris dans un de nos kits 

Voir les formations disponibles sur ligne

Posted on Laisser un commentaire

Bus de données du véhicule (bus CAN)

Le Boîtier de test CAN (CAN TEST BOX – CTB) se connecte facilement aux 16 broches de la prise diagnostic de tout véhicule modèrne.

Comment raccorder l’oscilloscope en cours d’essai double trace : CAN H et CAN L

Comment effectuer le test

Utilisation du boîtier de test CAN

Tout d’abord, raccordez la fiche à 16 broches de le boîtier de test CAN dans le connecteur de liaisons de diagnostics (DLC) situé sur le véhicule, comme l’illustre la Figure 1. Les LED sur le boîtier de test CAN s’allument pour vous informer que la communication a été établie, et pour vous indiquer les broches qui sont actives sur le DLC (prise diagnostic) auquel vous êtes raccordé. Il est important de veiller à ce que les broches suivantes soient illuminées, car cela indique que le boîtier de test CAN est sous tension et qu’elle fonctionne correctement :

Tension + de la batterie : Broche 16
Masse du châssis : Broche 4
Masse du signal : Broche 5

 

Utilisation CAN Test Box

 

 

En utilisant les câbles fournis avec le boîtier de test CAN, raccordez le câble JAUNE au canal A de l’oscilloscope et la fiche banane JAUNE à la broche 6. Puis raccordez la fiche banane NOIRE de 4 mm à la broche 4 pour fournir la masse de l’oscilloscope. Raccordez le câble ROUGE au canal B de l’oscilloscope et la fiche banane ROUGE à la broche 14. Puis raccordez la fiche banane NOIRE de 4 mm à la broche 5 pour fournir la masse du circuit. Les raccordements sont illustrés dans les Figures 1 et 2.

Appuyez sur la barre d’espace de l’ordinateur pour que l’oscilloscope commence à afficher les données en direct. Vous devrez peut-être activer l’allumage du véhicule. Les formes d’ondes CAN-H et CAN-L s’affichent à l’écran, comme illustré ci-dessous.
 Exemple de formes d’ondes
Remarques sur les formes d’ondes
Dans cet affichage, nous pouvons vérifier que les données sont continuellement échangées le long du bus CAN, et il est possible de vérifier que les niveaux de tension de crête à crête sont corrects et qu’un signal est présent sur les deux lignes du CAN. Comme le CAN utilise une signalisation différentielle, le signal sur une ligne doit refléter les données sur l’autre ligne. La raison habituelle pour laquelle on examine les signaux du CAN est qu’un défaut de CAN a été indiqué par OBD ou c’est pour vérifier la connexion du CAN à un nœud (UCE) de CAN présumé défectueux . Le manuel du constructeur du véhicule doit être consulté pour connaître les paramètres précis des formes d’ondes. (Le ‘Waveform Library’ du Pico – accessible directement d’un PicoScope branché sur l’Internet – comprend de nombreux exemples des constructeurs différents.) Les données de CAN suivantes sont acquises sur une base de temps beaucoup plus rapide et permettent de visualiser les changements d’état individuels. Cela permet de vérifier la nature d’image symétrique des signaux et la coïncidence des bords.
Formes d’ondes CAN-H et CAN-L standards en détail
Ici, nous voyons clairement que les signaux sont égaux et opposés, et qu’ils sont de la même amplitude. Les bords sont propres et qui coïncident entre eux. Ceci indique que le bus CAN permet une communication entre les nœuds et le régulateur du CAN. Ce test vérifie efficacement l’intégrité du bus à ce stade dans le réseau CAN et, si un ECU (nœud) particulier ne répond pas correctement, le défaut pourrait provenir de l’ECU même. Le reste du bus devrait fonctionner correctement.
Il peut être nécessaire de vérifier l’état des signaux présents sur le connecteur de chaque ECU sur le réseau CAN, à titre de vérification finale. Les données au niveau de chaque nœud sont toujours les mêmes sur le même bus. N’oubliez pas qu’une grande part des données sur le réseau sont critiques pour la sécurité, alors N’UTILISEZ PAS de sondes à perçage d’isolant sur les lignes de bus CAN !
Informations techniques – Bus de données du véhicule (bus CAN)
Le bus CAN est un système de communication série utilisé sur de nombreux véhicules automobiles pour raccorder les systèmes et capteurs individuels, en tant qu’alternative aux faisceaux standards à câbles multiples. « CAN» est un acronyme qui signifie « Controller Area Network » (réseau local de commande). Il est de plus en plus couramment utilisé dans les voitures particulières et dans les véhicules utilitaires. Ses avantages incluent des économies de poids significatives, sa fiabilité, sa facilité de fabrication et davantage d’options de diagnostic embarqué. Ses inconvénients incluent des coûts accrus, et la nécessité de disposer de connaissances spécialisées lors de l’entretien et de la réparation du véhicule.
Le contrôleur CAN se trouve au cœur d’un bus CAN. Il est raccordé à tous les composants (nœuds) sur le réseau par le bais des câbles CAN-H et CAN-L. Le signal est différentiel : chacune des lignes CAN est référencée à l’autre ligne, pas à la masse du véhicule. Cela permet une amélioration considérable de l’élimination du bruit lorsqu’on les utilise dans des environnements électriquement bruyants, comme les véhicules à moteur.
Chaque nœud du réseau possède un identificateur unique. Puisque les UCE sur le bus sont effectivement en parallèle, tous les nœuds voient toutes les données, en permanence. Un nœud ne réagit lorsqu’il détecte son propre identificateur. Par exemple, lorsque l’UCE de l’ABS envoie la commande pour activer l’unité ABS, celle-ci répond en conséquence, mais le reste du réseau ignore la commande. Il est possible de retirer les nœuds individuels du réseau sans affecter les autres nœuds.
Étant donné que de nombreux composants différents du véhicule peuvent partager le même matériel de bus, il est important que la bande passante disponible du bus CAN soit d’abord attribuée aux systèmes les plus critiques pour la sécurité. Les nœuds sont généralement affectés à l’un niveaux de priorité. Par exemple, les commandes du moteur, les freins et les coussins gonflables sont de la plus haute importance sur le plan de la sécurité, et la plus haute priorité (1) est attribuée aux commandes d’activation de ces systèmes, qui sont activés avant les systèmes moins critiques. Les appareils audio et de navigation sont souvent d’une priorité moyenne (2), et la simple activation de l’éclairage peut avoir la plus faible priorité (3). Un processus dit d’« arbitrage » décide la priorité des messages. Dans la pratique, pour l’utilisateur, toutes les actions semblent être immédiates.
La plupart des réseaux CAN de véhicule fonctionnent à une vitesse de bus de 250 Ko/s ou de 500 Ko/s, bien qu’il existe des systèmes dont le fonctionnement atteint jusqu’à 1 MHz. Les véhicules les plus récents utilisent jusqu’à 3 réseaux CAN distincts, généralement avec des vitesses différentes reliées entre elles par des passerelles. Par exemple, les fonctions de gestion du moteur peuvent être sur un bus haute vitesse à 500 Ko/s, et les systèmes de châssis, sur un bus CAN à 250 Ko/s. Fonctions de maintenance, comme les éclairages, les moteurs à combustion interne, la navigation satellite et les rétroviseurs, sont sur un bus LIN unifilaire séparé basse vitesse. Les données sur l’un des trois réseaux sont disponibles pour les deux autres réseaux par le biais de passerelles, par exemple, pour permettre à la transmission d’obtenir les données depuis le système de gestion moteur, et vice versa.
Le bus CAN est de plus en plus courant sur les véhicules d’aujourd’hui, il sera plus répandu avec le développement des technologies et son coût diminuera.
Informations supplémentaires – Boîte d’essai du CAN
Les 16 broches du DLC sont disponibles sur la boîte d’essai du CAN et numérotées comme suit :
 
Broche 1 : 485A (informations propriétaires du fabricant)
Broche 2 : Bus + ligne J1850
Broche 3 : Mise à niveau ultérieure
Broche 4 : Masse du châssis (GROUND)
Broche 5 : Masse signal (SIGNAL)
Broche 6 : CAN H (High) de SAE J2284
Broche 7 : Ligne K de ISO9141-2 et mot-clé 2000485A
Broche 8 : Mise à niveau ultérieure
Broche 9 : 485B (informations propriétaires du fabricant)
Broche 10 : Bus – ligne J1850
Broche 11 : Horloge
Broche 12 : Mise à niveau ultérieure
Broche 13 : Mise à niveau ultérieure
Broche 14 : CAN L (low) de SAE J2284
Broche 15 : Ligne L de ISO9141-2 et mot-clé 2000
Broche 16 : Tension V de la batterie + (tension d’alimentation de 4 A maxi.)
Posted on Un commentaire

Comparatif Kits PicoScope 4425 – 4 canaux

PicoScope + Transducteur de pression.
PicoScope  4 canaux Kit de base 4 canaux Kit de diagnostic 4 canaux Kit standard 4 canaux Kit diesel 4 canaux Kit avancé 4 canaux Master Kit 4 canaux & WPS500X
Kits
PP919 PP921 PQ065 PP923 PP924 PP925 PQ039
Kits
PQ001 PQ003 PQ004 PQ005 PQ040
Kits
PQ033 PQ034 PQ035 PQ051
Réf Contenu
     Qté    Qté      Qté    Qté    Qté    Qté    Qté
PR216 PicoScope 4425        1      1        1      1     1      1       1
PP652       1
DI090       1     1       1      1     1     1       1
MI007     1     1       2
MI074     1      2     4      4
 MI121       1
 MI168      1     2     2       2
 TA002     1      1     2     2       2
 TA003     2       2      2     2     2       2
 TA004     2       2      2     2     2       2
 TA005     1       1
 TA006     1       1
 TA007       1
 TA008      1     1     1       1
 TA012     1     1       1
 TA016      1     2     2      4
 TA017      1     2     2      4
 TA018      1     1     2      1
 TA033      1     1      1
 TA034      1     1     1      1
 TA035      1     1     1      1
 TA037    4      4
 TA069      1
 TA081      1
 TA083      1
 TA085      1
 TA086      1
 TA087      1
 TA089      1
 TA090      1
 TA117      1
 TA125     1      1      1    1      1
 TA126     1      1      1    1      1
 TA127     1      1      1    1      1
 TA128     1      1      1    1      1
 TA129      1
 TA130      1
 TA142      4
 TA155       1     1      1      1     1     1      1
 TA157     1      1      1     1     1      1
 TA158     2      2      2     2     2      2
 TA161     2      2      2     2     2      2
 TA162     2      2      2     2     2      2
 TA167      1      1     1     1      1
 TA168     1      1
 TA190     1     1      1
 TA191     1      1
 TA194      1
 TA197     1      1     2     1     2      2
 TA199     1
 TA200     1
 TA201     1
 TA202     1
 TA204       1     1       1
 TA206       1       1
 TA212       1
 TA214       1
 TA216       1
 TA217       1
 TA218       1
 TA219       1
 TA220       1
 TA234       1
 TA250       1
 TA267       1
 TA295       1
 TA324      1       1
 DI028        1      1       1      1     1      1       1
 DO136      1     1      1       1
 DO160      1     1      1       1
 DO197       1     1       1      1     1      1       1
 DO239       1     1       1      1     1      1       1
 PA034  1 sauf PQ040
 PA038     1 PP921       1  2 PP923    2 P924  2 sauf PQ005  2 sauf PQ040
   2 PQ001
 PA056       1      1
 PA080      1     1  1 sauf PQ005       1
 PA099  2 sauf PP921  3 sauf PP923  3 sauf PP924  3 sauf PP925  3 sauf PQ039
 PA106  1 sauf PP921  1 sauf PP923  1 sauf PP924  1 sauf PP925  1 sauf PQ039
 TA224      1
 TA226      1
 TA229      1
 TA235      1
 TA236      1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Posted on Laisser un commentaire

Les tests guidés du PicoScope pour tout véhicule

Le diagnostique par oscilloscope. Un guide.

Les dix premiers tests guidés avec le PicoScope

Si vous êtes un nouvel utilisateur du PicoScope vous vous demandez peut-être comment l’utiliser et quels seront les avantages qu’il apportera à votre atelier, ou à votre lycée, ou autre centre de formation. C’est avec cette question en tête (et parce-que nous avons passé des années à travailler sur le diagnostic par oscilloscope) que nous avons créé ce que nous croyons être les dix premières utilisations pour le PicoScope.

Nous avons prévu un bref aperçu de chaque test, les avantages que les tests vous apportent et, plus important, comment:

Se connecter Se connecter au véhicule
Exécuter Capturer la forme d’onde
Lire Analyser la forme d’onde capturé

Il faut se rappeler que beaucoup des tests qui suivent sont soutenus par un fichier complet de Tests Guidés et configurations intégrées dans le logiciel PicoScope.
Nous sommes très fiers de vous proposer plus de 150 Tests Guidés, mais le PicoScope peut être utilisé pour faire de nombreux autres contrôles.

10 Top tests choisis pour votre utilisation quotidienne

[metaslider id=4901]

Telechargez le document complet

  • Le diagnostique par oscilloscope. Un guide.

    Le Diagnostic par Oscilloscope Un Guide PicoScope

    0.00
    Ajouter au panier

PicoScope 4425 Oscilloscope
PicoScope 4425 pour tout véhicule
Posted on Laisser un commentaire

Problèmes de diagnostic avec le scanner ?

Bruit, Vibration et secousse.

panne   Si vous êtes technicien, garagiste, formateur ou simplement une personne intéressée par le fonctionnement, le diagnostic ou la réparation de véhicules, vous utilisez sûrement une forme de scanner ou lecteur de code, qui est sans doute depuis longtemps votre outil de préférence. Dommage si vous comptez uniquement sur le scanner.

Ceux qui connaissent  déjà le scanner apprécient ses capacités, mais dans certains cas, ou sur certains véhicules l’outil n’est pas du tout adapté, et peut même nous envoyer sur une mauvaise piste de diagnostic.

Lorsque cela se produit on change (souvent) une pièce après l’autre, jusqu’à un certain point où on finit par envoyer le véhicule – ou le calculateur, ou la pompe HP  – chez un spécialiste. On a tous fait ce même parcours avec nos recherches de panne et tout cela est très gênant, n’est-ce pas ?

La solution ?

Avec un outil très performant tel que l’oscilloscope Pico (le PicoScope) on pourrait confirmer le problème et souvent faire la réparation soi-même.

Détecter une panne devient de plus en plus difficile…  

Aujourd’hui on perd beaucoup de temps quotidiennement sur la recherche des pannes, et cette perte de temps se passe en parallèle de deux façons : d’un coté, du temps excessif passé à la recherche d’une panne – ce qui entraîne le démontage d’un composant, parfois extrêmement difficile d’accès ; et de l’autre coté le changement de pièces au hasard parce qu’on imagine avoir trouvé le problème.

Attention : même si on trouve un problème, est-ce la cause fondamentale, ou est-ce qu’il s’agit d’un symptôme d’un problème non-détecté jusqu’à présent qui va se présenter de nouveau demain ? Si on adopte cette méthode de ‘diagnostiquer’ une panne pour tous nos réparations on risque de créer d’autres problèmes et d’avoir de grands soucis. On doit être sûr de soi avant de procéder au changement d’une pièce ! Comment?

Quelques limitations du scanner :

D’abord, quelles sont les limitations importantes du scanner ? En fait il ne s’agit pas seulement de la capacité d’un scanner ou d’un autre. Mise à part l’interprétation de l’utilisateur, la plus grande difficulté est la façon dont le scanner communique avec le véhicule. Si les informations provenant des sondes et des capteurs sont correctes nous ne pouvons que supposer que le calculateur commandera correctement l’actionneur, mais dans le cas de mauvaises informations en provenance des capteurs, et la tendance du calculateur de ‘modifier les paramètres’ l’actionneur sera mal commandé. Il est préférable de vérifier autrement l’information venant des sondes et capteurs et envoyé au calculateur ainsi que les commandes reçus par les actionneurs.

Une des limitations importantes du scanner et la difficulté d’interpréter les codes de défaut :

  • Il arrive souvent que le scanner ne détecte aucun défaut – même s’il est évident que le véhicule n’est pas ‘en forme’.
  • Le calculateur peut afficher un seul code de défaut qui suggère un problème avec un seul composant. (Mais est-ce le composant ou une haute résistance?)
  • Le calculateur peut afficher de nombreux codes qui concernent plusieurs composants dans un même système. (Même problème – peut être pire!)
  • Le calculateur peut afficher des codes de défauts dans plusieurs modules ou systèmes du véhicule. (On commence où?)

En fait ce n’est pas le scanner qui va forcément vous aider car il ne communique que par la prise de diagnostic qui dépend du nombre de fils, de connexions, de sondes, de capteurs, d’actionneurs, de réseaux, et de modules, donc cette communication en série peut être très déroutante, et surtout peu concluante !

Que faire ?

Vous avez déjà employé l’option ‘téléphoner un ami’, donc ce n’est plus une solution !

PicoScope Master Kit pour le diagnostic de tout véhicule.
Tout ce qu’il vous faut pour un diagnostic approfondi.

Pour surmonter ces difficultés, nous vous proposons le PicoScope et ses accessoires – un appareil de diagnostic très performant.

Le PicoScope répond à tous ces problèmes, et il peut mettre au clair l’origine du problème. Il communique de façon différente et de manière plus précise que le scanner et il peut nous apporter la preuve de l’origine d’un problème. Il peut être utilisé seul mais il a l’avantage de pouvoir être employé en même temps que le scanner. Et il peut être utilisé partout – sur tout type et toute marque de véhicule !

En utilisant le PicoScope on évite de démonter la cache de distribution, on évite de démonter de nombreux composants, donc déjà on gagne du temps. On cherche la preuve d’un composant défectueux plutôt que le changer parce qu’il est soupçonné d’être hors service.

Soupçonner n’est pas acceptable, surtout quand ce n’est pas nécessaire !

Avec le PicoScope le fonctionnement correct d’un composant peut être contrôlé in situ !

Le PicoScope évite de traiter le symptôme et d’aller directement à la cause du problème, car il ne dépend pas des informations envoyées uniquement par l’intermédiaire de la prise de diagnostic. Ainsi on ne change pas de composant avant d’être sûr qu’il soit défectueux.

Un autre vrai avantage du PicoScope :

Etre capable de ‘voir’ l’intérieur d’un moteur qui tourne ; de ‘voir’ le fonctionnement correct du moteur; de ‘voir’ la défaillance d’une soupape ou d’un piston, est un atout majeur pour tout le monde – réparateur et client – lorsqu’on est confronté à un véhicule en panne. Les choses qui comptent le plus pour le client sont : une réparation bien faite dès la première intervention ; pas de retour au garage ; un coût raisonnable.

« Comment réussir avec le PicoScope est un autre sujet ». Diagnostic par oscilloscope

Autotechnique est le distributeur des produits PicoScope pour automobile et organisateur de journées d’initiation et de stages de formation en France et en Dom Tom.

Demandez-nous plus d’informations, une brochure, un CD de démonstration. Visiter notre site web www.autotechnique.fr  faites notre quiz, voir nos articles, nos leçons, nos livres et les Editions techniques, ‘aimer’ notre page Facebook et surtout la partager !

Pour mieux faire le diagnostic, achetez votre PicoScope aujourd’hui chez Autotechnique en France.

Financement locatif disponible.  (Réservé aux professionnels.)

Mises à jour gratuites pour la vie de votre appareil.

Support technique gratuit : par téléphone, Skype, mail, Team Viewer

2 ans de garantie

Journées d’initiation, stages de formation, formation à distance.

Tests guidés – intégré dans les logiciels de tout PiocScope.

Waveform Library – Base de données de signaux de référence.

Leçons

Articles

Test de connaissances.

A très bientôt,

David Paterson

Fondateur et Directeur Technique chez Autotechnique.

contact@autotechnique.fr

www.autotechnique.fr

Tel : 04 68 96 48 15

Fax : 04 88 95 05 12

Portable : 06 22 87 59 90

 

 

Posted on 2 commentaires

Diagnostic par oscilloscope

Le diagnostique par oscilloscope. Un guide.

Le diagnostic par Oscilloscope de tout véhicule avec le PicoScope

Le PicoScope est doté de 2 logiciels: ‘PicoScope 6′ et ‘PicoDiagnostics’. Le PicoScope permet ainsi l’accès à une vaste base de données de signaux de références. Ces signaux s’appliquent à tout véhicule.

PicoScope 6 

Ce logiciel de diagnostic avancé de Pico Technology est toujours à votre disposition pour vous aider à capturer les formes d’ondes des composants. Il transforme les signaux électriques du véhicule en une image que vous pouvez ensuite voir, mesurer, manipuler et comparer, afin de comprendre exactement ce qui se passe sur le système du véhicule en temps réel.

PicoDiagnostics 

Ce logiciel en constante évolution est téléchargé gratuitement avec le logiciel PicoScope. Il ne vous propose pas seulement un testeur de batterie et d’alternateur précis et puissant, mais comprend aussi un test de compression relative et d’équilibrage des cylindres.Il est à noter que l’exécution de ces tests est limitée par le système de chargement intelligent de certains véhicules récents.

Documents à télécharger ici 

  • Le diagnostique par oscilloscope. Un guide.

    Le Diagnostic par Oscilloscope Un Guide PicoScope

    0.00
    Ajouter au panier
  • Ecole Oscilloscope – Bonus

    0.00
    Ajouter au panier
  • Ecole Oscilloscope – Leçon 1

    0.00 HT
    Ajouter au panier
  • Ecole Oscilloscope – Leçon 3

    0.00 HT
    Ajouter au panier
  • Ecole Oscilloscope – Leçon 2

    0.00 HT
    Ajouter au panier
  • 4 – Oscilloscope numérique

    22.50 HT
    Ajouter au panier
  • 1 – Méthode de diagnostic

    17.50 HT
    Ajouter au panier

Posted on Laisser un commentaire

Les Nouveaux Kits Pico

PicoScope + Transducteur de pression.

DE TOUS NOUVEAUX KITS DISPONIBLES CHEZ PICO.

PicoScope + Transducteur de pression.

Par exemple :

PicoScope 4425 Master Kit en plateau de mousse pour la caisse à outils, aussi disponible dans deux mallettes.
Le kit de Pico le plus complet , comprenant le PicoScope 4 canaux, les accessoires électriques et électroniques, ainsi que le master kit transducteur de pression.

 

Voir les differents Kits et leur composition :

https://autotechnique.fr/wp-content/uploads/2016/07/kitspicojuin2016.pdf

Posted on 2 commentaires

Comment réaliser un test de courant et de tension de l’alternateur.

Le PicoScope vous permet de faire tous les contrôles dont vous avez besoin sur tout véhicule.

Les logiciels comprennent au moins 150 de contrôles préétablis, mais il n’y a pas de limite.

Ces 150 tests sont guidés, donc il n’y rien difficile, et même un apprenti peut employer les outils PicoScope.

Vous verrez ci-dessous un exemple d’un de ces tests et quelques informations concernant le test actuel. Tout test préétabli comprend ses pages d’aide, ceux qui s’affichent automatiquement dès la séléction d’un test dans le menu ‘Automobile’.

Les copies d’écran ont été faites sur une version du logiciel en anglais, mais vos logiciels vont s’afficher en français: Fichier, Editer, Vues, Mesures, Outils, Automobile, Aide.

Les logiciels comprennent un manuel d’utilisation compréhensible en français – accessible en appuyant sur ‘aide’. (Sommaire, Index, Rechercher) et les choix séléctionnées comportent les images ainsi que les explications claires.

Tests de courant et de tension de l’alternateur.

(Utilisation d’une pince ampèremétrique TA167 cc commutable 200 A / 2 000)

Pour des tests sur des alternateurs intelligents, consulter les préréglages pour un système de charge intelligent dans le menu sous ‘Automobile’, et la rubrique d’aide sur le charge intelligent.

L’objectif du test:

L’objectif de ce test consiste à évaluer le régime de charge de l’alternateur par rapport à la charge électrique appliquée sur la batterie. Toute charge provenant de la batterie doit être remplacée par l’alternateur. La sortie de l’alternateur est régulée et ne doit pas sous-charger ou surcharger.

Comment réaliser le test

Accessoires

  1. Cordon de test BNC
  2. Clip rouge
  3. Clip noir
  4. Pince ampèremétrique
Paramètres du PicoScope

  1. Canal A : ± 50 V cc
  2. Canal B : -100 A +200 A cc
  3. Base de temps : 20 ms/div
  4. Réglez la pince ampèremétrique sur une plage de 200 A
  1. Raccordez un câble de test BNC au canal A de votre oscilloscope.
  2. Installez les clips sur vos câbles d’essai et raccordez-les aux bornes de la batterie : NOIR sur la borne négative, ROUGE sur la borne positive.
  3. Sélectionnez la plage 200 A de la pince ampèremétrique.
  4. Raccordez votre pince ampèremétrique au canal B de votre oscilloscope et mettez la pince sous tension.
  5. Réglez la pince sur « zéro ».
  6. Raccordez la pince sur le câble B+ de l’alternateur comme dans la Figure 1.
  7. Démarrez le moteur et faites-le tourner à 1500 tr/min.
  8. Mettez les auxiliaires électriques sous tension (phares et chauffage, etc.). Il est possible que certains véhicules nécessitent de faire tourner le moteur pendant 60 secondes ou plus avant que le chargement ne démarre.
  9. Minimisez ce fichier d’aide pour afficher un « exemple de forme d’onde ». De là, vous pouvez faire fonctionner votre oscilloscope en appuyant sur la barre d’espace de votre clavier ou sur le bouton « Démarrer » dans PicoScope pour commencer à consulter les mesures en direct.
Contrôle de courant et de tension d’alternateur avec le PicoScope 4425 et la pince ampèremétrique – TA167

Remarque : Si le courant (canal B) affiche une mesure de valeur négative, contrôlez que la flèche située dans la mâchoire de la pince ampèremétrique est tournée face au sens de circulation du courant de l’alternateur.

Exemple de formes d’ondes

Dans les formes d’ondes ci-dessous, le canal A indique une tension de batterie stable sans crête ni ondulation. Le canal B indique le courant qui circule dans le système avec des crêtes uniformes.

Remarque : Il est possible d’attribuer les crêtes périodiques qui sont évidentes sur la forme d’onde de 24 V à des crêtes induites provenant du circuit d’injection, et elles ne constituent pas un problème.

Trace charge 12V

Figure 2 – Forme d’onde de 12 V

Trace charge - 24V

Figure 3 – Forme d’onde de 24 V

Diagnostic

Consultez les données techniques sur le véhicule pour connaître les conditions et les résultats de test spécifiques.

Exemple : Dans l’exemple de type, il devrait y avoir une sortie d’au moins 20 A depuis l’alternateur quand le moteur tourne et les phares et la lunette arrière chauffée sont sous tension :

Valeurs types

2 x phares à 60 Watts 120 Watts
Lunette arrière chauffée 120 Watts
Total 240 Watts

240 Watts divisés par 12 volts = 20 Ampères.

La tension régulée recommandée varie légèrement selon le fabricant de moteur, mais généralement, pour des véhicules de 12 V, elle se situe entre 13,6 et 15,0 volts et, pour des véhicules de 24 volts, entre 26 et 28 volts. Il est également important que le système ne soit ni en sous-charge, ni en surcharge.

Le courant disponible depuis l’alternateur peut varier selon le style de système de charge, l’alternateur installé, la vitesse du moteur, la charge/l’état de charge de la batterie et la disposition de la poulie d’entraînement.

PicoScope peut révéler des défauts de l’alternateur, comme une diode défectueuse, que l’on ne peut pas détecter par un simple contrôle du courant de sortie ou de la tension régulée. Veuillez consulter notre onglet Automobile sur votre écran PicoScope et sélectionnez « Charge et démarrage > Circuits de charge > Test d’ondulation/de diode de courant ça de l’alternateur » pour cette procédure d’essai supplémentaire.

Informations complémentaires

L’alternateur

L’alternateur, comme son nom l’indique, produit une sortie de courant alternatif (ca), qui est rectifiée en courant continu (cc) afin de fournir le type de tension correct pour recharger la batterie et la maintenir en charge pleine.

Le courant inducteur, d’environ six à huit ampères, énergise le rotor, ce qui induit ensuite un courant électrique dans le stator lorsqu’il tourne. La valeur nominale de l’alternateur tend à être spécifique au véhicule, car la demande électrique d’un modèle de base est inférieure à celle d’un véhicule équipé d’accessoires haut de gamme types comme un pare-brise et une lunette arrière chauffés, des rétroviseurs chauffés, des éclairages supplémentaires, des sièges chauffés à réglage électrique, etc.

Le stator de l’alternateur est doté de trois bobinages internes enroulés à 120 degrés entre les phases et nécessite neuf diodes dont la configuration est en « pont » pour rectifier la sortie. La tension est contrôlée par un régulateur à semi-conducteurs qui maintient la sortie dans la plage indiquée dans les remarques ci-dessus. Le courant de sortie est déterminé par l’exigence du moment. Par exemple, une batterie qui vient d’être soumise à un démarrage prolongé tire une valeur de sortie supérieure depuis l’alternateur que lorsque la batterie est complètement chargée.

Caractéristiques d’un système de chargement efficace :

Une chute de la tension de la batterie devrait s’accompagner d’une hausse du courant de charge et vice-versa.

Il est possible de mesurer la tension régulée sur un multimètre, mais cette mesure peut sembler correcte même si l’alternateur a un défaut de diode qui réduit la sortie de 33 %. La seule méthode véritable de surveiller la sortie de l’alternateur consiste à observer la tension de sortie et les formes d’ondes du courant à l’aide d’un oscilloscope.

Image cablage alternateur

Figure 4 – Schéma de câblage d’un alternateur équipé d’un système à neuf diodes

Alternateur

Figure 5 – Alternateur type

Ce n’est qu’un seul exemple des tests guidés qui se trouvent préétabli dans les logiciels de PicoScope. Vous pouvez configurer vos propres tests, et les sauvegarder, les imprimer, et si vous voulez, les partager.

Posted on Un commentaire

Aide PicoScope Waveform Library

« Waveform Library » 

Une vaste base de données de signaux de référence GRATUITE à tout utilisateur du PicoScope!

PicoScope Automotive comprend une fonctionnalité vraiment utile qui permet à la communauté Pico de bénéficier des expériences de chacun. Le navigateur de la bibliothèque de formes d’onde vous permet de rechercher une base de données mondiale de formes d’ondes téléchargées par des utilisateurs de PicoScope du monde entier et de contribuer à partager les données avec d’autres.

PicoScope Automotive 6.9 a introduit l’une des fonctionnalités les plus populaires. Dans le menu Fichier de la barre d’outils, vous verrez un navigateur de la bibliothèque de formes d’onde qui vous permet de rechercher une base de données mondiale de formes d’ondes téléchargées par des utilisateurs de PicoScope du monde entier.

02/06/2017 – 3171 exemples

 Nous contactez pour plus d’informations sur l’utilité de toutes ces traces ou pour plus d’informations sur les Oscilloscopes, les accessoires et nos formations.

 

Pour accéder au  »Waveform Library » – des signaux de référence avec notes techniques, description de problème, etc. – il faut que l’oscilloscope est branché à un PC ou PC portable et que l’utilisateur possède un compte avec mot de passe sur le Forum, ce qui coûte rien!

Aide_waveform3

Dès que vous êtes connecté au « Waveform Library Browser », vous trouverez de nombreuses options de recherche – (Search Options) – qui vous permettent de trouver une trace relative à une marque ou un modèle de véhicule.

Vous pouvez aussi chercher une trace correspondante en employant le VIN du véhicule, ce qui permet de trouver une trace qui a été sauvegardée sous le nom d’une autre marque qui en fait emploi le même moteur – et donc le même calculateur et composants.

Lorsque vous avez rempli les critères, cliquez sur le bouton « Search » (Rechercher).

Par exemple, en cherchant par « Engine Code » (code moteur) dans la case « Engine Details » (Détails Moteur) pour « Injector Voltage » (Tension Injecteur) sous la case « Channel Details » (Détails de canal) peut afficher un injecteur qui est employé par plusieurs autres véhicules, y compris d’autres marques. Exemple : En tapant un code moteur et en sélectionnant « Injector Voltage » (Tension injecteur) et puis « Search » (Rechercher) vous pouvez voir une trace sauvegardée sous, par exemple Lexus, qui corresponde aussi aux autres modèles – Avensis, RAV 4, Auris et Verso.

image1

 

Une fois que vous avez complété les critères de recherche, les formes d’onde seront affichées comme images vignette. Cliquez sur une image pour l’agrandir et avoir un bref aperçu de la structure de la forme d’onde.

Si vous souhaitez télécharger une forme d’onde de référence ou une forme d’onde avec réglages à votre PC, cliquez sur le bouton ‘load’ (charger) pour télécharger la forme d’onde de référence ou sur « Open Waveform” (ouvrir forme d’onde) pour télécharger la forme d’onde avec réglages oscilloscope.

Votre sélection sera alors téléchargée prête pour l’analyse avec le logiciel PicoScope et prête à faire fonctionner l’oscilloscope, tout en capturant la forme d’onde identique avec tous les réglages tension-temps-déclencheur-sondes pré configurés (ce dernier si vous avez sélectionné “Open Waveform”).

La bibliothèque formes d’onde contient actuellement (fin décembre 2014) 1089 formes d’onde vérifiées par Pico Technology, et c’est alors là que nous pouvons tous y contribuer.

Une fois connecté, vous pouvez télécharger vos propres formes d’onde à la bibliothèque ainsi permettant à tous les usagers de visualiser, télécharger et sauvegarder votre forme d’onde.

Votre contribution est précieuse car tout ce du nouveau logiciel Beta que vous choisissez de sauvegarder et partager ou simplement de partager, ne sera pas sauvegardé uniquement sur votre PC mais aussi à la bibliothèque.

Comme nous savons tous, identifier les formes d’ondes est essentiel pour les consulter ultérieurement est c’est là que nous avons besoin de votre contribution.

Si vous choisissez de télécharger une forme d’onde à la bibliothèque, veuillez ajouter autant de détail que possible au case “Vehicule Details Box”, (case détails moteur) car ces informations seront d’intérêt inestimable aux prochains utilisateurs. Imaginez-vous en tant que technicien en train de regarder la forme d’onde que vous êtes sur le point de télécharger sans plus de précision que VS GOLF INJECTEUR et sans aucun détail sur le carburant, le code moteur, la cylindrée du véhicule, l’année de modèle…

Merci d’avoir pris le temps de lire cet article, j’espère sincèrement que ceci s’avère être une fonctionnalité inestimable. Bien sur, tout retour d’information (bon ou mauvais) serait très apprécié. N’oubliez pas que cette nouvelle fonctionnalité fait actuellement ses premiers pas alors vous remarquerez peut-être deux ou trois petits problèmes techniques dont il faut être conscient afin de trouver une solution rapide.

Veuillez noter que la taille du fichier maximale pour les formes d’ondes téléchargées est de 20MB, et qu’au moment du téléchargement de la forme d’onde les informations relatives au client ne seront pas incluses.

(Traduction d’une article par Steve Smith, Support Technique chez Pico – avec une modification du nombre des formes d’ondes qui se trouve dans la bibliothèque. 250 exemples en juin 2014; presque 1100 exemples en décembre 2014!)

Autotechnique est distributeur pour les outils de diagnostic du Pico en France et en DOM TOM et organisateur des stages de formation en France. Que vous soyez formateur, expert, garagiste ou technicien, ou vous souhaitez suivre un stage sur l’utilisation du PicoScope, faites nous savoir, ou bien inscrivez-vous dès maintenant ici pour un stage durant 2015 . L’organisation des stages pour 2015 est déjà en cours, donc veuillez nous aider assurer le plus nombre de stages dans le plus nombre des endroits dans l’ensemble de France.

A Noter: cette page manque encore des images avec le texte en français, donc elle n’est pas encore terminée. Elle est affichée pour vous donner une idée de la puissance de l’appareil PicoScope comme outil de diagnostic, ainsi que pour montrer l’avantage d’avoir les traces exemplaires sous la main pendant le temps que vous faites un diagnostic.  En tant que formateur, vous allez sûrement apprécier cette fonction durant vos explications aux stagiaires de l’utilisation d’un oscilloscope et l’interprétation des nombreuses traces qui sont présentes sur un véhicule moderne. Veuillez retourner vers cette page prochainement, ou contactez-nous pour plus d’informations.

UTILISER LE PICOSCOPE:

Voir aussi 3 leçons sur l’utilisation du PicoScope. La première leçon se trouve ici.
Ci-dessous, un petit clip qui montre les traces CAN et quelques possibilités concernant l’affichage – de plus qu’une seule trace – la manipulation et l’utilisation des traces sauvegardées. (Décodage et filtrage de trames facilement affiché.)

Un exemple d’utilisation du PicoScope pendant la formation du mois de décembre à Sète

 

Posted on Laisser un commentaire

Ecole Oscilloscope – 1ère leçon, le diagnostic facile

david.patersonDavid Paterson, Fondateur et Directeur Technique chez Autotechnique, distributeur en France et Dom Tom pour le fabricant anglais, PicoTechnology – leader mondial des oscilloscopes, y compris le PicoScope pour automobile.

Autotechnique fourni les outils de diagnostic automobile PicoScope ainsi que tous ses accessoires, et il organise des stages de formation sur l’utilisation du PicoScope.

Autotechnique est à votre disposition pour toute aide technique concernant les capacités du PicoScope. Nous sommes aussi au mesure de répondre à vos questions sur l’achat du PicoScope et le support technique après-vente est assuré.

 

Formation en ligne  : ‘Ecole Oscilloscope’ – 1ère leçon, le diagnostic facile

steve.smithCet article – Leçon 1 d’une série écrite par Steve Smith de Pico Technology – vous permet de bénéficier au maximum de votre oscilloscope – quel que soit votre niveau d’expérience ou de compétence. Cette première partie jette un regard sur les aspects fondamentaux du fonctionnement du PicoScope.

Steve Smith est un ancien maître technicien Toyota et récipiendaire du prix ‘Top Technician 2013’. Aujourd’hui il met à profit ses vastes connaissances en tant que Spécialiste en Applications Automobile chez Pico Technology.

notre affichage a été traduit d’une page déjà présenté en anglais donc l’écran dans l’exemple se présente avec les boutons en anglais. (Fichier, Éditer, Vue, Mesures, Automobile, Aide – ce dernier en français aussi.) Par contre, on peut changer la langue en français dans le menu.

 

Le PicoScope permet aux techniciens automobiles de révéler des détails cachés à l’intérieur des circuits de contrôle du véhicule ce qui n’aurait pas été envisagé il y a seulement 20 ans.

Lorsque nous nous penchons à la fin des années 80 et au début des années 90, quand les formes d’ondes étaient affichés sur petit écran avec peu d’options de couleurs, je me demande comment nous avons réussis à faire le diagnostic et en confiance.

Aujourd’hui il paraît qu’il n’y a plus de limites en ce qui concerne les grands écrans, les écrans couleur, les multicanaux, la capture grande vitesse, la possibilité de zoomer… Les avancées des outils de notre métier sont impressionnantes, avec la capacité de partager, de sauvegarder et de stocker ce que nous avons capturé pour des besoins futurs.

4425 straight shallow

Tous ces éléments ont fait de l’oscilloscope automobile un outil convivial, et, plus important, un outil essentiel d’accompagnement aux scanners qui se trouvent dans quasiment tous les ateliers autour du monde.
Alors comment exploiter la puissance de cet outil essentiel et l’utiliser à notre avantage, non seulement en tant qu’aide au diagnostic mais aussi pour développer nos connaissances personnelles des circuits et systèmes de contrôle?

 

UTILISATEURS NOVICES – LES PREMIERS DEFIS

Une chose est certaine quand on utilise un oscilloscope, c’est qu’au début il posera plus de questions qu’elle ne donnera de réponses, en raison du nombre de détails affichés à l’écran. Il s’agit d’un défi mais vous allez voir que, au fur et à mesure que vous utilisez l’oscilloscope, vous allez vous familiariser avec les réglages et les valeurs et vos connaissances se développeront.

Un bon conseil est d’utiliser le PicoScope sur un véhicule sans défauts. Ainsi, il est possible de mesurer quel que soit le circuit choisi et d’apprendre comment chaque forme d’onde s’affiche sur l’écran et quels sont les rapports entre elles (par exemple vilebrequin et arbre à cames). Connecter l’oscilloscope au véhicule et capturer une mesure ne doit pas être forcément intimidant. On le fait depuis des années avec le multimètre et l’oscilloscope est fondamentalement le même outil, sauf qu’il affiche la fonction du temps sur un écran gradué plus grand.

En pensant aux bancs de l’école, à l’époque du papier millimétré, nous reportions des diverses valeurs les uns contre les autres. Une fois complété, on traçait une ligne pour les connecter, créant petit à petit un modèle. De la même manière le logiciel affiche les données sur une grille. La grille du PicoScope est composée de 10 secteurs verticaux et 10 secteurs horizontaux qui permettent de tracer et de mesurer un signal à tout moment. La plage de tension (voltage axis) est affichée sur l’axe vertical et le temps (time axis) est affiché sur l’axe horizontal (voir ci-dessous).

ecran-Axes-tension-temps

PRENDRE LES MESURES

Le PicoScope est fourni avec une variété de fonctionnalités, qui permettent de facilement capturer et d’afficher les formes d’onde (traces) avec très peu de connaissances. Comprendre les quatre éléments clé: sonde, tension, temps et déclencheur, vous mettra sur la voie de la maîtrise de l’oscilloscope.

1. Les Sondes

Il est essentiel de sélectionner la bonne sonde, car elle informe l’oscilloscope du type de mesure que vous êtes sur le point de prendre. Le réglage de la sonde communique au PicoScope les détails sur ce que vous utilisez pour prendre les mesures et comment les données doivent être affichées. La sonde x1 est souvent la norme pour la majorité des mesures de tension et elle est sélectionnée par défaut. Avec la sonde x1 sélectionnée, le PicoScope définit les valeurs unitaires et d’échelle pour la mesure de tension. Cependant, sélectionner la pince ampèremétrique 60 A du menu déroulant de la sonde (probe) ajuste les valeurs unitaires et d’échelle afin de afficher correctement les mesures du courant (voir ci-dessous).


2. La Tension

Au sujet de la tension, il faut se rappeler que 1 V est égal à 1,000 mV. Le réglage de tension est exactement pareil que celui du multimètre quand il s’agit de sélectionner la plage.. Tout comme on tournerait le bouton sélecteur sur votre multimètre jusqu’à l’échelle pertinente, cliquer sur le menu déroulant (Plage d’entrée) pour sélectionner la plage de tension requise (typiquement ±20 V pour les systèmes 12 V). Ceci configurera l’oscilloscope à afficher toute tension se situant entre +20 V et -20 V. Chaque secteur sur l’axe vertical a maintenant une valeur de 4V (-20 à +20 V = plage 40 V, divisé par 10 secteurs = 4 V par secteur) (voir ci-dessous).

3. Les Temps

Sélectionner le temps pour une mesure est une fonctionnalité que vous n’auriez pas considérée en utilisant le multimètre, car la valeur affichée sur son écran est une moyenne sur un temps préétablie. Ceci est le problème fondamental d’utiliser un multimètre pour mesurer une tension qui change rapidement par rapport au temps.

En règle général pour mesurer les circuits véhicule, on utilise la règle 20/20, qui veut dire ±20 V et 20 ms/div. Pour sélectionner la base de temps approprié, cliquer sur le menu déroulant temps de collection et sélectionner 20 ms/div.

Chaque secteur de votre grille horizontal affiche alors une valeur de 20 ms, qui signifie que l’écran de votre oscilloscope affichera une base de temps de 200 ms (base de temps de 200 ms divisé par 10 secteurs = 20 ms par secteur). 20 ms/div est choisi comme réglage général de base de temps pour permettre à l’oscilloscope de capturer tous les évènements que se produisent pendant le cycle 4 temps sur un seul écran. Ceci garantira que vous ne manqueriez aucun évènement, de l’injection à l’ignition. Il faut se rappeler de deux points importants: a) le cycle quatre temps met 150 ms à réaliser à 800 tours; et b) 1 seconde est égal à 1,000 millisecondes.

Pour voir plus de détails sur un évènement isolé, il faut réduire la base de temps. Pour voir plus d’évènements avec moins de détails, il faut augmenter la base de temps (voir ci-dessous).

4. Les Déclencheurs

La fonction Déclencheur vous permet de stabiliser et d’afficher les formes d’onde au moment opportun de la capture du signal. Bien qu’il y a de nombreux fonctionnalités déclencheur disponible avec le PicoScope, nous allons traiter les options: mode déclenchement Auto, Front simple, et seuil de tension. Lorsqu’on regarde les signaux de tension qui varient rapidement dans le temps, on a l’impression de les voir se déplacer ou vibrer sur l’écran, les rendant difficile de voir et d’analyser en temps réel. Pour surmonter ce problème, il est possible de préciser les conditions qui doivent être satisfaites avant que le signal soit affiché sur l’écran. La forme d’onde (voir ci-dessous) est une onde carrée, signal de contrôle RCO. (Rapport Cyclique d’Ouverture.)

A. La première condition déclencheur est le Mode déclencheur et pour cet exemple nous allons sélectionner mode Auto. Sélectionner le mode Auto forcera l’oscilloscope d’attendre que les conditions du déclencheur soient satisfaites avant d’afficher la forme d’onde à l’écran. Cependant, si les conditions ne sont pas satisfaites dans un délai défini, le PicoScope affichera la forme d’onde indépendamment. Ceci est une fonctionnalité très utile quand on utilise les déclencheurs pour la première fois car il permet à l’oscilloscope d’afficher une forme d’onde, même si vous avez réglé les conditions du déclencheur en dehors des valeurs du signal affiché.

B. La deuxième condition déclencheur est la direction du déclencheur. Voulez-vous capturer le signal lorsqu’il monte (Front montant) ou lorsqu’il descend (Front descendant)? Dans le cas de notre forme d’onde carrée il n’a pas d’importance, car nous savons que la forme d’onde carrée a ces deux fronts.

C. La troisième condition déclencheur est le Seuil – le niveau de tension qui doit être dépassé dans la direction précisée à l’étape B. Cliquer sur les flèches du seuil sur la barre d’outils déclencheur pour augmenter ou diminuer le niveau de tension requise avant que la forme d’onde soit affiché sur l’écran. La tension du seuil sélectionnée est affichée adjacente aux flèches du seuil et un losange jaune s’affichera sur l’écran indiquant où le seuil de tension a été enregistré.

Pour récapituler: Mode déclencheur Auto a été sélectionné. Le PicoScope attendra qu’un signal dépasse un seuil de 2V, se déplaçant en direction Front montant. Comme le mode Auto a été sélectionné, si ces conditions ne sont pas satisfaites, un signal s’affichera quand même peu de temps après, sans tenir compte des conditions établies.

REGLAGES REUSSIS

Avec les informations ci-dessus, vous avez une base solide sur laquelle vous pouvez régler votre oscilloscope afin de capturer quasiment tout signal, mais ne vous inquiétez pas si vous sentez qu’il y a une surabondance d’information car la solution est à portée de main..
Vous trouverez sur l’écran PicoScope un menu Automobile (Automotive). Ce menu propose tout un éventail de contrôles préétablis pour quasiment tout composant automobile à tester. Le fichier d’aide préétabli explique tout sur le signal à contrôler et comment connecter l’oscilloscope. Plus important, les réglages préétablis configurent le PicoScope afin qu’il puisse capturer le signal pertinent alors que les réglages Sondes, Tension, Temps, et Déclencheur sont tous pris en compte.
Si vous désirez réglez le PicoScope manuellement, et la forme d’onde ne s’affiche pas comme prévue, ou pire encore, ne s’affiche pas du tout, vous pouvez obtenir de l’aide supplémentaire. Cliquer sur le bouton réglage Auto pour sélectionner automatiquement les réglages pour capturer le signal à contrôler. Vous pouvez également cliquer sur le bouton Accueil pour définir les réglages du PicoScope par défaut ou revenir à vos propres réglages préétablies (voir ci-dessous).

Télechargez les 2 leçons suivantes :

  • Ecole Oscilloscope – Leçon 2

    0.00 HT
    Ajouter au panier

  • Ecole Oscilloscope – Leçon 3

    0.00 HT
    Ajouter au panier

 


		
Posted on Laisser un commentaire

Qu’est-ce que le PicoScope ?

Stages de Formation Pico Picoscope Oscillioscope

4425-advanced-kit-with-case Le PicoScope – c’est l’outil idéal pour le diagnostic automobile.

Dernière mise à jour, version : R6.11.12 – 10 mars 2016.

L’électronique du véhicule d’aujourd’hui devient de plus en plus complexe, ce qui rend plus difficile la recherche des pannes.

Le PicoScope vous permet de simplifier ce qui est complexe, et de trouver toute panne de manière différente. De plus, cet appareil commercialisé en France et en DOM TOM par Autotechnique depuis plusieurs années est devenu encore plus performant !

Le PicoScope est employé avec un PC portable – ou un PC tablette – et avec ses logiciels (gratuits) il transforme votre PC en outil de diagnostic puissant, en vous montrant ce qui se passe dans tout circuit électronique de tout véhicule. On pourrait comparer le PicoScope à un appareil de ‘radiographie pour le diagnostic’ qui vous donne la possibilité de voir le fonctionnement interne de tout circuit véhicule.

Le ‘cerveau’ du PicoScope comprend un oscilloscope adapté à tout véhicule et des logiciels qui permettent de rentrer plus profondément dans le fonctionnement d’un véhicule en évitant le démontage de nombreux composants.

Les kits PicoScope permettent de tester n’importe quel composant électrique d’un véhicule, y compris les débitmètres d’air et les capteurs MAF et MAP, les capteurs lambda et de détonation, l’ABS, les capteurs de vilebrequin et de position de l’arbre à cames, les injecteurs et les pompes à carburant, l’allumage primaire et secondaire, l’intégrité du bus CAN, les batteries, les circuits de démarrage et de charge, les bougies de préchauffage et les relais de temporisation ainsi que la compression relative.

«Le kit de diagnostic PicoScope est utilisé par plus de constructeurs automobiles que n’importe quel autre kit, mais aussi par de nombreux garages indépendants», explique Alan Tong, directeur général de Pico Technology. «Nous pouvons fournir des kits standard ou les personnaliser en fonction de votre flotte de véhicules».

Le PicoScope s’adapte à tout véhicule !

Les kits différents – adaptés à vos besoins spécifiques – peuvent être employés pour mesurer ou contrôler quasiment tout composant/circuit électrique ou électronique sur tout véhicule, y compris :

  • ignition-resolutionInjecteurs et pompes – essence et diesel sur VL et PL, etc.
  • Allumage – primaire et secondaire
  • Circuits de démarrage et de charge
  • Batteries, alternateurs et démarreurs 12V et 24V
  • Sondes, capteurs et actionneurs
  • Bougies de préchauffage, temporisateurs et relais
  • CAN Bus, LIN Bus et FlexRay
  • Tests de compression, et bien plus encore…

Un outil pour l’avenir!

Contrairement au scanner, le PicoScope peut être employé sur tout véhicule – Essence, Diesel, GPL, Hybride ou Electrique. Il fonctionne aussi bien avec un VL qu’avec un PL, un car ou un bateau.

Pico Technology est le leader mondial dans la conception des oscilloscopes numériques avec plus de 20 ans d’expérience. Ces outils pour véhicule ont été conçus expressément pour ceux qui travaillent dans l’industrie automobile et les secteurs associés. Le PicoScope vous offre des possibilités inégalées et sa résolution, son mémoire, sa fréquence d’échantillonnage, sa largeur de bande, et ses logiciels offrent de nombreuses fonctionnalités. Les signaux rapides et complexes tels que CAN et FlexRay ne présentent aucun problème pour le PicoScope – il peut même les décoder. En plus, le PicoScope est déjà prêt à utiliser sur les véhicules de demain.

Facile à employer, c’est aussi le choix du professionnel.

Cet outil de diagnostic puissant et flexible a été conçu de manière à être simple à utilisation et il convient donc aussi bien aux experts qu’aux ceux qui utilisent l’oscilloscope pour la première fois.

Le kit est idéal pour un large éventail d’utilisateurs tels que les concessionnaires, les garagistes MRA, les dépanneurs, les mécaniciens à domicile, ainsi que ceux qui travaillent dans le sport automobile ou bien dans la recherche et le développement de véhicules.

Le PicoScope est alimenté par le port USB du PC et ne nécessite ni piles ni câbles du secteur. Ceci convient au diagnostic automobile aussi bien en atelier que sur la route.

Le PicoScope est déjà employé par plus de constructeurs pour le diagnostic concessionnaire que tout autre oscilloscope.

Logiciel de diagnostic puissant

softwareTout kit PicoScope comprend le même logiciel puissant. Son utilisation est rapide et facile. Il suffit de sélectionner la sonde, le capteur, l’actionneur ou le circuit à contrôler et le logiciel chargera automatiquement les paramètres nécessaires pour mettre en route le contrôle. Ensuite il fournira les instructions pour connecter l’oscilloscope ainsi que les consignes sur l’apparence de la trace et les informations techniques sur le composant à tester.

Un deuxième logiciel PicoDiagnostics est compris dans le kit qui permet un bilan de santé complet du moteur. En se connectant simplement à la batterie du véhicule il est possible de faire des tests d’équilibrage des cylindres, de détecter des ratés du moteur et de faire des tests de compression.

Ce logiciel comprend aussi un test complet du système électrique qui permet de contrôler la batterie, le démarreur et l’alternateur. Les résultats sont affichés en barre graphique facile à interpréter.

Tous les logiciels Pico sont gratuits. Il n’y a pas de frais d’agrément ni d’abonnement et les mises à jour peuvent être téléchargées gratuitement à vie.

Etonnant rapport qualité/prix !

4225 standard kit in caseLe kit de diagnostic Pico fonctionne sur toute marque et tout modèle de véhicule. Le kit est un outil encore plus puissant et économique grâce aux mises à jour gratuites.

Afin de satisfaire aux budgets et aux besoins de tout utilisateur les kits PicoScope sont disponibles en 4 canaux ou 2 canaux. Il existe des kits différents en fonction du nombre d’accessoires requis.

Pour plus d’informations veuillez voir nos articles sur les oscilloscopes, le livre Oscilloscope Numérique, ou bien contactez-nous pour tout autre conseil.

Si vous avez une entreprise bien établie, nous pouvons vous proposons un financement locatif avec l’option d’achat à la fin du contrat. Nous sommes disponibles pour vous aider avec toute question avant ou après votre achat.

En France, Autotechnique est votre point de conseil, d’achat, de support technique et votre organisateur de stages de formation. Nous comptons parmi nos clients – en France, en DOM TOM et dans tous les autres pays francophones – particuliers, techniciens, garagistes, ambulanciers, transporteurs, constructeurs, concessionnaires, chambres de métiers, lycées professionnels, caristes, agriculteurs, experts en automobile, réparateurs de motos.

Commandez votre outil PicoScope chez Autotechnique aujourd’hui. Vous ne le regretterez pas ! Nous vous proposons le soutien complet, et même des stages de formation sur l’utilisation du PicoScope.

[metaslider id=2066]

Posted on Laisser un commentaire

Spécifications Techniques PicoScope 4425

PicoScope 4425

Canaux 4
Résolution verticale 12 bits (16 bits en mode optimisée)
Précision CC +/- 1% de pleine échelle (2% en plage 50 mv)
Sensibilité 10mv/division à 40 V/division
Plage d’entrée (pleine échelle) +/-50 mv à +/-200 V (en plage 12 V)
Impédance d’entrée 1MΩ parallèlement à 24 pF
Type d’entrée Connecteur BNC flottant asymétrique (single-ended)
Couplage d’entrée Logiciel sélectionnable CA/CC
Protection surcharge entrée +/- 250 V (CC + CA crête)
Mémoire tampon 250 M échantillons partagée entre canaux actifs
Tampon forme d’ondes Jusqu’à 10,000 formes d’ondes
Plages base de temps 5ns/division à 5,000 s/division
Largeur de bande 20 MHz (10 MHz avec plage de +/- 50 mV)
Fréquence d’échantillonnage max (1 capture)

1 canal utilisé

2 canaux utilisés

3 ou 4 canaux utilisés

 

400 MS/s

200 MS/s

100 MS/s

DECLENCHEURS
Source Tout canal d’entrée
Déclencheurs de base Auto, répétition, simple, aucun
Déclencheurs avancés Front montant, front descendant, front avec hystérésis, largeur de pulsation, pulsation transitoire, perte de signal, fenêtré, logique
Délai maximale pré-déclencheur Jusqu’à 100% temps de capture
Délai maximale post-déclencheur Jusqu’à 4 billion d’échantillons
ANALYSEUR DE SPECTRUM
Plage de fréquence CC jusqu’à 20 MHz
Mode affichage Magnitude, maintien du maximum, moyenne
ENVIRONNEMENT
Plage température de fonctionnement 0° C à 40° C (15° C à 30° C pour précision citée)
Plage humidité de fonctionnement 5% à 80% RH, non-condensation
Plage température stockage -20° C à +60° C
Plage humidité stockage 5% à 95% RH, non-condensation
CARACTERISTIQUES PHYSIQUES
Dimensions 190 x 160 x 40 mm
Poids 900 g environ
GENERAL
Accessoires additionnelles (fournies) Câble USB 3.0, guide utilisateur, CD-ROM logiciel
Interface PC USB 3.0 (compatible USB 2.0)
Alimentation Par le port USB
Conformité FCC (EMC), CE (EMC et LVD), RoHS conforme
Garantie 2 ans
PRIX
PicoScope 4225 seul €1115 HT
Choix de kits disponible Selon nombre d’accessoires requis
Posted on Laisser un commentaire

Spécifications Techniques PicoScope 4225

PicoScope 4225

Canaux 2
Résolution verticale 12 bits (16 bits en mode optimisée)
Précision CC +/- 1% de pleine échelle (2% en plage 50 mv)
Sensibilité 10mv/division à 40 V/division
Plage d’entrée (pleine échelle) +/-50 mv à +/-200 V (en plage 12 V)
Impédance d’entrée 1MΩ parallèlement à 24 pF
Type d’entrée Connecteur BNC flottant asymétrique (single-ended)
Couplage d’entrée Logiciel sélectionnable CA/CC
Protection surcharge entrée +/- 250 V (CC + CA crête)
Mémoire tampon 250 M échantillons partagée entre canaux actifs
Tampon forme d’ondes Jusqu’à 10,000 formes d’ondes
Plages base de temps 5ns/division à 5,000 s/division
Largeur de bande 20 MHz (10 MHz avec plage de +/- 50 mV)
Fréquence d’échantillonnage max (1 capture)1 canal utilisé

2 canaux utilisés

400 MS/s

200 MS/s

DECLENCHEURS
Source Tout canal d’entrée
Déclencheurs de base Auto, répétition, simple, aucun
Déclencheurs avancés Front montant, front descendant, front avec hystérésis, largeur de pulsation, pulsation transitoire, perte de signal, fenêtré, logique
Délai maximale pré-déclencheur Jusqu’à 100% temps de capture
Délai maximale post-déclencheur Jusqu’à 4 billion d’échantillons
ANALYSEUR DE SPECTRUM
Plage de fréquence CC jusqu’à 20 MHz
Mode affichage Magnitude, maintien du maximum, moyenne
ENVIRONNEMENT
Plage température de fonctionnement 0° C à 40° C (15° C à 30° C pour précision citée)
Plage humidité de fonctionnement 5% à 80% RH, non-condensation
Plage température stockage -20° C à +60° C
Plage humidité stockage 5% à 95% RH, non-condensation
CARACTERISTIQUES PHYSIQUES
Dimensions 190 x 160 x 40 mm
Poids 900 g environ
GENERAL
Accessoires additionnelles (fournies) Câble USB 3.0, guide utilisateur, CD-ROM logiciel
Interface PC USB 3.0 (compatible USB 2.0)
Alimentation Par le port USB
Conformité FCC (EMC), CE (EMC et LVD), RoHS conforme
Garantie 2 ans
PRIX
PicoScope 4225 seul €699 HT
Choix de kits disponible Selon nombre d’accessoires requis
Posted on Laisser un commentaire

Oscilloscope Diagnostic pour Automobile

Une valise d’analyse de tout système véhicule

NOUVEAU!

Tous les derniers oscilloscopes de diagnostic Pico

Lorsque vous achetez un PicoScope pour automobile vous êtes assuré d’un outil de performance de pointe, flexible et facile à employer, et à un prix abordable.

Pico vient de sortir deux nouveaux oscilloscopes pour véhicule : le PicoScope 4225 et le PicoScope 4425, dont la performance a été améliorée sans augmentation au niveau du prix.

L’oscilloscope Pico est employé par plus d’une vingtaine de premiers constructeurs mondiaux et dans des milliers d’ateliers et de centres de formation, car il permet aux utilisateurs de gagner du temps et/ou de l’argent et il facilite la recherche de défauts.

Les Oscilloscopes 4225 et 4425 sont les PicoScopes les plus avancés jamais conçu. Ils peuvent être utilisés sur les véhicules hybrides, diesels, électriques et essences et ils peuvent être achetés individuellement ou comme élément dans un des six kits disponibles.

 

ECHANTILLONNAGE PLUS RAPIDE

La série PicoScope 4000 peut capturer jusqu’à 400 million d’échantillons par seconde (400MS/s) -assez rapide pour mesurer les signaux CAN et même les signaux FlexRay. En créant ce nouvel oscilloscope, Pico a prévu son utilisation sur la prochaine génération de véhicules, tout en prenant en compte les défis à venir. La performance et les problèmes aléatoires sont affichés de manière très précise et ils sont stockés pour l’analyse éventuelle.

 

MEMOIRE PLUS IMPORTANTE

Les PicoScopes 4225 et 4425 sont dotés de huit fois la mémoire des oscilloscopes précédents. Ceci permet de capturer encore plus d’informations sans sacrifier la fréquence d’échantillonnage, ce qui facilite la localisation de défauts complexes et aléatoires et les évènements insolites.

 

PLAGE D’ENTREE ELEVEE

La plage d’entrée élevée de +/-200V du PicoScope 4225 et 4425 réduit à un minimum la nécessité d’employer des atténuateurs externes et les sondes différentielles sont disponibles pour mesurer les voltages extrêmement élevés de 1400V et plus.

 

LES ENTREES FLOTTANTES

Les entrées des PicoScope 4225 et 4425 possèdent leurs propres références à la masse, indépendamment du port USB. Chaque entrée est indépendant (mode commun +/-30V) ce qui augmente la flexibilité et permet de mesurer directement les signaux tels que les circuits résolveur des véhicules hybrides.

 

CONNECTDETECT™

Cette fonction pratique confirme automatiquement une bonne connexion, surtout dans les endroits difficiles à accéder. L’état de connexion est affiché sur l’écran du PC ainsi que sur le devant du PicoScope.

 

Spécifications Techniques

  • 2 ou 4 canaux
  • Jusqu’à 400MS/s fréquence d’échantillonnage en temps réel
  • Largeur de bande 20MHz
  • 200, 000,000 mémoire échantillon
  • Plage d’entrée +/-200V
  • Entrées flottantes
  • ConnectDetect™ pour connexion fiable
  • Pas d’alimentation externe requise
  • Connexion USB 3.0 pour l’actualisation rapide d’écran
  • Protégé contre surcharge et court-circuit
  • Compatible CAN Bus et FlexRay
  • Compatible tout véhicule
  • Facile à utiliser
  • Logiciel PicoScope Automobile inclus
  • Mises à jour logiciels gratuites
  • Garantie deux ans
  • Support technique gratuit

 

Posted on Laisser un commentaire

Nouveaux Oscilloscopes de Diagnostic Véhicule Pico !

PicoScope Kit standard 4 canaux

Autotechnique est ravi d’annoncer le lancement d’un nouveau PicoScope pour automobile!

Dernière mise à jour, version : R6.12.7 – mars 2017.

  • Ces nouveaux oscilloscopes sont encore plus performants, ils proposent :
  • l’échantillonnage de jusqu’à 400MS/s,
  • une mémoire d’échantillonnage de 250MS,
  • une plage d’entrée de ±200V,
  • le USB 3.0 pour débit de téléchargement encore plus rapide

Et des nouvelles fonctionnalités très intéressantes telles que les entrées flottantes indépendantes, et le ConnectDirect™ , une fonction pratique qui confirme automatiquement une bonne connexion, particulièrement utile dans les endroits difficiles à accéder. Le nouvel oscilloscope est disponible en deux modèles : 2 canaux (4225) ou 4 canaux (4425), qui remplacent les modèles précédents, 4223 et 4423.

Une nouvelle gamme de plusieurs kits construits autour de ces nouveaux modèles est aussi disponible.

En créant ce nouvel oscilloscope, Pico a prévu son utilisation sur la prochaine génération de véhicules, tout en prenant en compte les défis à venir.

Nous vous proposons aussi de nouveaux accessoires pour accompagner ces derniers PicoScopes, y compris le détecteur de capteur de stationnement à ultrasons; le détecteur de systèmes sans clés; le kit de carburant basse pression avec bloc de visualisation, et encore plus.

Ces produits sont disponibles dès maintenant et vous pouvez les visualiser sur notre site. Veuillez nous contacter pour tout renseignement complémentaire.

Posted on Laisser un commentaire

Comparatif des Kit Picoscope 4 canaux

Le PicoScope PR216 Oscilloscope à 4 voies pour tout véhicule.
Pico
Scope 4-canaux
Kit de base 4-canaux Kit standard 4-canaux Kit Diesel 4-ch Kit
élargi 4-ch
PP919 PP921 PP923 PP924 PP925
Référence Description Quantité Quantité Quantité Quantité Quantité
PR216 Oscilloscope ‘Rainbow’ 4425 4-channel & housse 1 1 1 1 1
MI007 60 MHz sonde oscilloscope variable pour signaux CAN & FlexRay 1 1
MI074 Capteur d’allumage secondaire 4
MI168 Crochet S 1 2 2
TA001 Sonde de test oscilloscope – noire 1 2 2
TA002 Sonde de test oscilloscope – rouge 1 2 2
TA003 Petite pince crocodile – noire 2 2 2 2
TA004 Petite pince crocodile – rouge 2 2 2 2
TA005 Pince dauphine – noire 1
TA006 Pince dauphine – rouge 1
TA008 Kit Pointes d’acuponcture 1 1 1
TA012 Câble de dérivation – 2 broches 1 1
TA016 Adaptateur isolé vers non-isolé – Noire 1 2 2
TA017 Adaptateur isolé vers non-isolé – Rouge 1 2 2
TA018 20A/ 60A CA/CC Pince ampèremétrique 1 1 2
TA024 Câble de dérivation 6 voies – taille 1.5mm -petite 1
TA025 Câble de dérivation 6 voies – taille 2.3mm – moyenne 1
TA026 Câble de dérivation 6 voies – taille 2.8mm – large 1
TA033 Lead: BNC to BNC with earth clamp 1 1
TA037 Spark plug extension test lead 4
TA063 Câble de dérivation 6 voies – taille 0.6mm – micro 1
TA106 Fil de masse pour bobine crayon 450mm 1
TA125 Fil de test BNC à 4mm – BLEU 1 1 1 1
TA126 Fil de test BNC à 4mm – ROUGE 1 1 1 1
TA127 Fil de test BNC à 4mm – VERT 1 1 1 1
TA128 Fil de test BNC à 4mm – JAUNE 1 1 1 1
TA155 Câble USB 3.0 Pico 1.8m 1 1 1 1 1
TA157 Pince Batterie (Rouge) 1 1 1 1
TA158 Pince Batterie (Noire) 2 2 2 2
TA161 Sonde de test flexible (Noire) 2 2 2 2
TA162 Sonde de test flexible (Rouge) 2 2 2 2
TA197 Attenuateur 10:1 grande largeur de bande 1 2 1 2
TA203 Premium Test Lead: 5M BNC to 4mm black Permanent ground 1
TA204 Nouvelle Sonde COP pour bobines et signaux 1 1
TA034 Fil extensible de dérivation boitier fusible – fusibles ATC 1 1 1
TA035 Fil extensible de dérivation boitier fusible – petits fusibles 1 1 1
TA167 Nouvelle Pince ampèremétrique haute pécision -200A/2000A CC 1 1 1
TA168 Fil extensible de dérivation – fusibles J-CASE 1
DI028 PicoSoft Software CD 1 1 1 1 1
DI090 Pico Advanced Vehicle Diagnostics DVD 1 1 1 1
DO136 Grand affiche murale: ECU A1 1 1 1
DO155 Guide rapide 1 1 1 1 1
DO160 Poster: PicoScope Automotive 1 1 1
DO197 Catalogue: accessoires 1 1 1 1 1
PA084 Coffret Standard – Jazz 1 1 1
TA019 Pince ampèremétrique 600A CC
Posted on Laisser un commentaire

Comparatif des Kit Picoscope 2 canaux

    PicoScope 2-canaux Kit de base 2-canaux Kit de diagnostic 2-canaux avec Pince 2000A Kit standard 2-canaux
PP918 PP920, PQ000 PQ064 PP922, PQ002, PQ032
Référence Description Quantité Quantité Quantité Quantité
PR226 Oscilloscope ‘Rainbow’ 4225 2-channel & housse 1 1 1 1
MI168 Crochet S 1 1
TA001 Sonde de test oscilloscope – noire 1
TA002 Sonde de test oscilloscope – rouge 1
TA003 Petite pince crocodile – noire 1 1 1
TA004 Petite pince crocodile – rouge 1 1 1
TA008 Kit Pointes d’acuponcture 1
TA016 Adaptateur isolé vers non-isolé – Noir 1
TA017 Adaptateur isolé vers non-isolé – Rouge 1
TA018 20A/ 60A CA/CC Pince ampèremétrique 1
TA033 Câble BNC à BNC avec pince de terre 1
TA125 Cordon de test BNC à 4mm – BLEU 1 1 1
TA126 Cordon de test BNC à 4mm – ROUGE 1 1 1
TA155 Câble USB 3.0 Pico 1.8m 1 1 1 1
TA157 Pince Batterie (Rouge) 1 1 1
TA158 Pince Batterie (Noire) 1 1 1
TA161 Sonde de test flexible (Noire) 1 1 1
TA162 Sonde de test flexible (Rouge) 1 1 1
TA197 Atténuateur 10:1 grande largeur de bande 1 1 1
TA204 Nouvelle Sonde COP pour bobines et signaux 1
TA034 Fil extensible de dérivation boitier fusible – fusibles ATC 1
TA035 Fil extensible de dérivation boitier fusible – petits fusibles 1
TA167 Nouvelle Pince ampèremétrique haute pécision -200A/2000A CC  1 1
DI028 PicoSoft Software CD 1 1 1 1
DI090 Pico Advanced Vehicle Diagnostics DVD 1 1 1
DO136 Grand affiche murale: ECU A1 1
DO155 Guide rapide 1 1 1 1
DO160 Poster: PicoScope Automotive 1
DO197 Catalogue: accessoires 1 1 1 1
PA084 Coffret Standard – Jazz 1* sauf PQ002
 Plataux en mousse pour PQ002 et PQ032 – voir pages des produits.
Posted on Laisser un commentaire

PICOSCOPE : Utilisez la tête pour accéder au cœur du problème !

Stages de Formation Pico Picoscope Oscillioscope

PicoscopeUn scanner peut vous montrer certains problèmes détectés par l’UCE, mais il ne peut pas tous les identifier.

Seul le Picoscope vous montre l’image complète du problème et vous permet d’accéder profondément au diagnostic de tout véhicule.

Le Picoscope pour PC est l’outil suprême du diagnostic. En complément avec votre scanner il ajoute la capacité d’analyser les problèmes aléatoires, de contrôler les composants avant de les remplacer et de vérifier leur bon fonctionnement après le changement – façon de garder vos clients et d’augmenter votre chiffre d’affaires.

PICOSCOPE EST FACILE A UTILISER

Le Picoscope est un outil de diagnostic puissant, livré dans un kit complet de plus de 150 tests prêts à utiliser dès le branchement, et comprenant des fiches techniques.

 

Le Picoscope est l’outil suprême du diagnostic.

Le logiciel PicoDiagnostics transforme votre PicoScope en outil multifonctionnel qui vous permet de faire les tests de compression, les tests de batterie et alternateur et l’équilibrage de cylindres. Vous n’aurez plus à vous équiper d’outils supplémentaires coûteux.


 compression-test

Test de compression


batterie-test

Test de batterie & alternateur

 Les défauts de connexion, de câblage et de composants, sont facilement diagnostiqués avec le PicoScope, qui vous permet d’économiser du temps et de l’argent. Le PicoScope peut être utilisé pour visualiser les paquets de données des systèmes de gestion complexes du moteur, et de préciser l’origine des parasites courants qui videront éventuellement la batterie.

PicoScope – c’est l’oscilloscope de choix

Le PicoScope est employé par plus de constructeurs pour le diagnostic concessionnaire que tout autre oscilloscope. Plus d’une vingtaine de premiers constructeurs mondiaux, ainsi que de nombreux centres de formation, utilise le PicoScope de préférence afin de rapidement diagnostiquer les problèmes et de les réparer du premier coup.

PicoScope – c’est la puissance!

Autotechnique vous assure le soutien technique et reste à votre disposition pour tout renseignement complémentaire.

Ces produits sont disponibles dès maintenant et vous pouvez les visualiser sur notre site.
Veuillez nous contacter pour tout renseignement complémentaire.

Posted on Laisser un commentaire

Spécialistes de Diagnostic Automobile recommandés

Depuis 2005 la société Autotechnique a fourni de nombreux spécialistes de diagnostic – ainsi que garagistes, centres de formations, universités, etc. – avec du matériel High Tech. Ces outils sont essentiels pour la bonne efficacité du diagnostic.

Autotechnique a ainsi décidé de monter un réseau de spécialistes de diagnostic dans le but d’apporter une expertise a tous ceux qui ont besoin et/ou qui n’ont pas les équipements adéquates.

Les spécialistes recommandés par Autotechnique possèdent un ou plusieurs scanners complémentaires, afin d’assurer un diagnostic série de niveau 1 efficace, et possède aussi un oscilloscope afin de compléter avec un diagnostic parallèle de niveau 2 effectué sur les composants sans démontage. Cette dernière opération réalisée en générale à l’aide d’un Picoscope permet de confirmer la majorité des pannes et notamment celles non-visibles ou mal-interprétées par les scanners.

Que vous soyez particulier, garagiste, concessionnaire, spécialiste ou expert, n’hésitez pas à nous contacter pour de plus amples informations.

Pour rejoindre notre réseau de spécialistes, remplissez la fiche contactez-nous

 

 

 

Posted on

Formation à l’Utilisation du Picoscope

autotechnique-specialiste-de-diagnostic-automobile
Formez-vous sur l’utilisation du PicoScope pour tout véhicule.

Formation Diagnostique Autotechnique – Oscilloscope Picoscope


Formations Diagnostique Auto En Ligne Avec Notre Partenaire PluriTech

1.Découverte de l’oscilloscope (gratuite)

2.Pinces ampèremétriques

3.Test rendement cylindre

4.Test circuit démarrage/charge

5.Capteur de pression WPS500X

6.Waveform Library

Formation Auto Pluritech Logo

Cette FORMATION en ligne vous permet de maîtriser l’outil OSCILLOSCOPE PICO, ses deux logiciels, ‘PICO Automotive’ et ‘PICO Diagnostic’ ainsi que ses accessoires tels que pinces ampèremétriques ou capteur de pression WPS500X. Tout ceci est aujourd’hui indispensable dans le DIAGNOSTIC automobile (également applicable aux véhicules industriels et agricoles).

Visitez Le Site PLURITECH

Stages De Formation PicoScope

Réservez dès aujourd’hui vos places pour une journée d’initiation. Le but est de vous montrer la capacité du PicoScope et ses accessoires, ainsi que les nombreux avantages d’un outil si performant. Disponible dans plusieurs villes de France avec inscription. Montrez votre intérêt dès aujourd’hui. Stages de Formation Pico Picoscope Oscillioscope

Nous continuons bien sûr avec l’organisation des stages de 2 jours sur l’utilisations des PicoScopes. Ces stages auront lieu dans plusieurs villes en France. Merci de confirmer votre intérêt rapidement car les places seront limités.

Voir Le Détail

Vous Êtes Formateur?

Nous travaillons avec des centres de formation partout en France et nous acceptons des partenaires dans le domain de la formation. Contactez nous si vous proposez des formations en diagnostic auto:

  • Scanners
  • Oscilloscopes
  • Testeurs
  • Outils de Diagnostique
Contactez AUTOTECHNIQUE

Posted on

Comparer l’oscilloscope avec le scanner

Est-ce que j’ai besoin d’un oscilloscope ou un scanner ?

Vous avez besoin des deux. Voir l’explication complète suivante.

Le PicoScope n’est pas conçu pour remplacer le scanner.
Le scanner ou ‘valise de diag’ et l’oscilloscope ont des rôles complètement différents, donc tous les deux sont essentiels dans un atelier moderne, afin d’effectuer un diagnostic de façon sûr, efficace et rapide.

Voir un exemple assez typique en employant le PicoScope ou/et le scanner.

  •  Lire la fiche de travail ou/et écouter la plainte du client.
  •  Faites un contrôle du véhicule afin de vous assurer que vous avez confirmé et bien compris le problème.
  • Si le témoin de défaut –MIL – est allumé, essayez de voir s’il y a des codes de défauts. (DTCs).
  • Si un DTC indique un composant défectueux, branchez l’oscilloscope afin de vous assurer que le composant est défectueux avant de le remplacer. L’oscilloscope vous permet de voir avec précision.
  • Si les codes de défaut –DTCs – ne sont pas concluants, ou s’il n’y aucun code présent, branchez votre PicoScope afin d’éliminer les circuits ou composants qui fonctionnent, jusqu’à ce que vous trouvez le problème.

comparaison_avec_scanner

Un petit test pour voir si vous avez bien compris: