Analyseur numérique de gaz CO – G4125

Description

Le « Gastester » – testeur de Gaz – est un analyseur de gaz d’échappement qui fonctionne selon le principe du « fil chaud » ou de la « conductivité thermique ».

D’après ce principe, la conductivité thermique des gaz d’échappement varie en proportion de la quantité de monoxyde de carbone présente.

Fonction CO
Plage étalonnée : de 0 à 10 % de CO
(valeurs non étalonnées indiquées jusqu’à 20 % de CO)
Précision : +/- 0,5 % de CO, type
(sur toute la plage indiquée, de 0,5 % de CO à 6,5 % de CO)

Contenu
1. Instrument Gastester avec récupérateur et ensemble pompe à impulsion/séparateur d’eau
2. Sonde de gaz d’échappement en métal avec ressorts de retenue
3. Tuyaux flexibles (3)
4. Manuel d’instructions en français.

L’utilité de cet appareil.

Pré-contrôle technique. Vérification des émissions de gaz d’échappement.

Cet outil est un outil abordable qui peut apporter les informations importantes et rendre plus facile la recherche d’un problème d’un mauvais mélange du carburant, qui lui-même va surement être la cause d’autres problèmes plus au moins graves. Les symptômes des ratés, une consommation importante, ou une manque de puissance sont souvant indicative d’un mauvais mélange du carburant.

Un mélange trop pauvre peut être à cause d’un prise d’air, une manque de débit du carburant ou pour autres raisons. Un mélange pauvre provoque un surchauffage du moteur et peut rapidement détruire le moteur.

Un mélange trop riche peut avoir son origine d’un filtre à air bouché, trop de carburant, une sonde de température de liquide de refroidissement ou une sonde d’aire défectueuse, ou encore autre chose.

Si le calculateur ne demande pas un temps d’injection suffisant le résultat va être evident car on va manquer de la puissance. Mais si le calculateur demande aux injecteurs un temps d’injection trop important, il se peut que le problème n’est pas immédiatement évident.

FAQ. Pourquoi un calculateur peut-il injecter trop de carburant? 

Réponse. Il y a de nombreux possibilités, mais il se peut que le calculateur ‘voir’ des mauvaises informations venant des sondes ou capteurs et donc il essaie de modifier le temps d’injection.

Exemple: Le signal – toujours variable en fonction du température – de la sonde de température de liquide de refroidissement (la température du moteur) rapporte une valeur variable au calculateur. La valeur est souvent erronée, soit…

• en raison d’une mauvaise connexion (résistance ‘involontaire’) = indication d’une basse température = le calculateur commande un temps d’injection plus important.
• la sonde de température de liquide de refroidissement est encrassée donc elle ne chauffe pas assez et rapporte un signal erroné.
• la sonde elle-même est défectueuse – normalement en court-circuit, ou circuit ouvert. La résistance peut être contrôlée avec un ohmmètre branché vers les fiches avec la sonde dans une casserole d’eau. On peut mesurer la température de l’eau – froide jusqu’à bouillante – en notant sur un tableau le changement de la résistance par rapport la température de l’eau. Comparer les résultats avec ceux du constructeur.
• la sonde n’est pas en contact direct avec le liquide de refroidissement, soit à cause d’une manque de liquide (fuite), soit à cause d’une prise d’air dans le circuit – normalement une fuite ou le fait que le circuit n’a jamais été purgé.

A Noter: Le circuit de la sonde de température d’un moteur est parmi les plus importantes des circuits sondes et capteurs employé par le calculateur du moteur.

Aucune sonde fonctionne seule – il y a toujours un circuit aussi, donc si un scanner donne un code de défaut qui indique un problème d’une sonde, il faut d’abord voir précisément ce qu’il indique le code, car certains des informations sont parfois plus utiles que d’autres. On peut voir: « Circuit », « Circuit  Haut », « Circuit Bas », ou « Circuit Intermittent ». Dans ces cas il est possible qu’il existe une faute dans le circuit. Il faut d’abord contrôler qu’il n’y a pas un court-circuit ou un circuit ouvert, ou une mauvaise connexion entre la sonde et le calculateur. Il faut noter qu’un court-circuit peut se trouver entre les fils de la sonde et un autre circuit, aussi bien qu’entre les fils de la sonde et la masse!

Si le code défaut indique une phrase « Plage » ou « Performance » il se peut que le défaut vient du circuit ou de la sonde lui-même, mais il est aussi possible que la sonde fonctionne correctement, mais le système ou mesure surveillé par la sonde est défectueux. Ca se peut que la température pour les conditions de fonctionnement ne soit pas correcte. Il faut donc vérifier autrement la vraie température.

Éviter toute incertitude avec un PicoScope en faisant un contrôle du composant, du circuit et du système. C’est le moyen le plus simple, le plus sûr et le plus efficace! Voir plus d’informations sûr l’utilisation du PicoScope et de nombreux contrôles qu’on peut faire en employant les accessoires adaptés au PicoScope en lisant nos articles et nos leçons.