Description
Qu’est-ce que « Current Pro Monitor » ?
Le testeur de fuite parasite Ditex (Moniteur Professionnel de courant) est spécialement conçu pour surveiller les fuites parasites de la batterie. Ce test essentiel évalue et analyse le niveau de fuite de courant parasite de la batterie pendant la phase d’arrêt et les périodes de veille du véhicule.
Presque toutes les voitures neuves peuvent se décharger au fil du temps. La consommation continue d’une voiture moderne, avec tous les éléments éteints, se situe entre 10 et 50 mA/h (rarement jusqu’à 80 mA). Néanmoins, une batterie ne doit pas se décharger au point de ne plus pouvoir démarrer la voiture après quelques jours. Si votre véhicule consomme de l’énergie de la batterie et que tous les feux et autres composants électriques sont éteints, il se peut que vous ayez une consommation parasite de la batterie.
Bien que vous puissiez généralement identifier la cause d’une consommation parasite en connectant un multimètre numérique à la borne négative de la batterie, l’utilisation du testeur de décharge parasite DITEX « Current Monitor Pro » est beaucoup plus simple et fiable. Le testeur permet de connecter facilement un multimètre ou un oscilloscope (prises bananes de 4 mm) au système électrique du véhicule afin de diagnostiquer les décharges cachées de la batterie. Une deuxième paire de prises bananes est également disponible de l’autre côté, à laquelle un ensemble de sondes de mesure de courant et de grandes pinces crocodiles sont connectés.
Comment utiliser cet appareil ?
Vous pouvez utiliser cet appareil de trois façons :
– Utilisez cet outil comme un appareil totalement autonome ;
– Avec presque tous les multimètres numériques ;
– Avec n’importe quel oscilloscope comme sonde d’entrée personnalisée.
Le Moniteur de courant – « Current Monitor Pro » – est équipé d’une alarme sonore qui se déclenche lorsque le courant de fuite dépasse une valeur prédéfinie. Vous pouvez choisir le seuil de courant parmi cinq valeurs possibles : 100, 200, 300, 400 et 500 mA. Vous n’avez donc pas besoin de rester à côté de la voiture pour vérifier les mesures du multimètre. La fonction d’alarme sonore est utile lorsqu’il n’y a pas de fuite parasite pendant la mesure et qu’une fuite apparaît plus tard alors que tous les modules de commande électronique du véhicule sont en veille. Quelle que soit la manière dont vous utilisez l’outil, vous pouvez activer ou désactiver l’alarme sonore intégrée à tout moment.
Avec cet outil, vous mesurez la chute de tension à travers le shunt de courant intégré. Si vous ajoutez une sonde d’entrée personnalisée pour un oscilloscope avec un rapport de conversion de 1 V/1 A, vous verrez le courant du système que vous vérifiez à ce moment-là.
Le Moniteur de courant est l’outil le plus performant, le plus pratique et le plus abordable pour identifier les fuites de courant parasite. Il n’existe rien de mieux sur le marché aujourd’hui.
Caractéristiques
- Lorsque le niveau de courant prédéfini est dépassé, l’outil Moniteur de courant active des alarmes sonores et lumineuses ;
- Beaucoup plus précis pour mesurer les faibles courants qu’un multimètre classique ou une pince ampèremétrique ;
- Pas de « dérive », qui peut se produire si une pince ampèremétrique est utilisée pendant des tests prolongés ;
- Contrairement aux pinces ampèremétriques, il peut être connecté à des endroits difficiles d’accès.
- Pas de mode veille automatique pour les mesures de longue durée.
- Vous pouvez le connecter à un oscilloscope si nécessaire.
- Il utilise des cordons de test courants avec des fiches bananes de 4 mm.
- Mesure le courant continu jusqu’à ±2 A.
- Entrée protégée par un fusible de 20 A (surcharge de 20 ampères pendant 5 minutes maximum).
- Autonomie exceptionnelle.
Spécifications
Alimentation : 2 piles alcalines AA. 300 heures de fonctionnement continu (buzzer désactivé)
Protection par fusible pour les entrées de courant :
15 A 5 x 20 mm (fusible à action très rapide*)
20 A pendant 5 minutes maximum
30 A pendant 1 minute maximum
40 A pendant 50 ms
100 A pendant 10 ms maximum
Connecteurs de sonde de courant : prise banane 4 mm (2 pièces noires)
Connecteurs de sonde multimètre : prise banane 4 mm (2 pièces noires et rouges)
Sortie de mesure : 2 V (1 V/1 A)
Courant continu nominal : ±20 A en continu
Courant dynamique nominal (courant haute fréquence) : ± 20 A
Seuils de courant préréglés : 100 mA, 200 mA, 300 mA, 400 mA, 500 mA
Précision de mesure du courant : 3 mA + (erreur du multimètre)
Alarme sonore : Buzzer (88 dBA/10 cm min. de sortie sonore)
Alerte de basse tension : La tension de la batterie est inférieure à 2 V
Arrêt automatique : La tension de la batterie est inférieure à 1,7 V
Poids : 0,5 kg
Facteurs clés à prendre en compte lors d’un test de consommation parasite
Dans les voitures modernes, la consommation continue lorsque tout est éteint est d’environ 40 à 50 milliampères. En règle générale, une consommation parasite normale se situe entre 10 et 50 milliampères.
Dans de rares cas, le courant parasite peut atteindre 80 mA. Si votre lecture dépasse ce niveau, cela indique une consommation et que quelque chose consomme trop d’énergie. Après avoir retiré la clé de contact pour couper le moteur et tous les appareils électroniques de votre voiture, le temps nécessaire aux modules de commande pour passer en mode veille varie d’un véhicule à l’autre. Le temps exact dépend du modèle de voiture. Veuillez patienter entre 15 et 40 minutes pour permettre aux modules de commande du véhicule de passer en mode veille. Il existe plusieurs méthodes pour tester la consommation, mais la plus fiable consiste à connecter un ampèremètre en série avec le câble négatif de la batterie. Bien que cette méthode donne les résultats les plus précis, elle peut prendre plus de temps à mettre en place (il faut retirer physiquement le câble, puis attendre que les modules passent en veille après avoir connecté l’ampèremètre).
Une autre méthode consiste à utiliser des sondes ampères. Cependant, la méthode de la pince ampèremétrique n’offre généralement pas une bonne précision et n’est pas une forme de test fiable.
Comment réaliser la connexion de dérivation ?
Nos tests ont montré que si le véhicule est à essence, il n’est pas nécessaire de contourner le Moniteur de courant. Cependant, s’il s’agit d’un diesel, cela est obligatoire. Dans les deux cas, la meilleure pratique consiste à s’assurer d’abord d’une connexion électrique parallèle.
IMPORTANT : lorsque le contact du véhicule est mis, vous devez contourner le dispositif Moniteur de courant Pro .
En d’autres termes, vous devez créer une connexion électrique parallèle entre la borne négative de la batterie et le câble négatif, que vous déconnecterez lorsque vous retirerez la clé de contact.
SUIVRE les instructions ! Si vous n’effectuez pas d’abord la connexion de dérivation et que vous mettez le contact (sans démarrer le moteur) alors que le Moniteur de courant est connecté, la consommation de courant peut atteindre 60 à 70 ampères et le fusible interne du Moniteur de courant risque de sauter !
La meilleure méthode consiste à shunter la connexion entre la borne négative de la batterie et le châssis de la voiture.
1. Commencez par établir une connexion électrique parallèle.
2. Ensuite, déconnectez le câble négatif de la batterie et connectez le dispositif Moniteur de courant.
3. Une fois que tout est connecté, retirez le fil de shunt. De cette façon, la connexion entre la borne négative de la batterie et le châssis n’est jamais interrompue, il n’est donc pas nécessaire de mettre le contact pendant un certain temps.
Remarque : le fait de déconnecter la borne négative de la batterie sans mettre le contact pendant plusieurs secondes peut empêcher l’apparition d’une consommation parasite. Vous pourriez alors conclure à tort que la voiture fonctionne correctement.
N’OUBLIEZ PAS : la meilleure façon de rechercher une fuite de courant parasite est de mesurer la chute de tension au niveau des fusibles plutôt que de les retirer. De cette façon, vous n’éveillerez pas certains systèmes de la voiture lorsque vous retirerez un fusible et vous n’aurez pas à attendre que la voiture se remette en veille.
Pour fonctionner avec une porte ouverte, le véhicule doit « penser » que la porte est fermée. Cela peut nécessiter de verrouiller manuellement la serrure de la porte ou de fermer un interrupteur de porte entrouverte.
Certaines voitures peuvent également nécessiter que toutes les portes soient verrouillées pour que tous les calculateurs se remettent en veille.
