Evaluer le fonctionnement d’un capteur TMAP

Pression d’air du collecteur (MAP) et température (turbo diesel)

Le but de ce test est d’évaluer le fonctionnement d’un capteur combiné de température et de pression absolue du collecteur (TMAP) et la pression du système d’admission du moteur turbo diesel au ralenti, en régime libre et en régime accéléré.

Comment effectuer le test

Utiliser les données du constructeur pour identifier les circuits de signaux du capteur TMAP.
Connecter le canal A du PicoScope au circuit de signal de pression du TMAP.
Connecter le canal B du PicoScope au circuit de signal de température du TMAP.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Réduire la page d’aide. Le PicoScope aura affiché un exemple de forme d’onde et il est préréglé pour capturer votre forme d’onde.
Démarrer l’oscilloscope pour voir les données en direct.
Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur jusqu’à ce que le moteur atteigne son régime maximal, puis relâcher la pédale.
Avec vos formes d’onde à l’écran, arrêter l’oscilloscope.
Arrêter le moteur.
Utiliser les outils Tampon de forme d’onde, Zoom et Mesures pour examiner votre forme d’onde.

Exemple de forme d’onde

Conseils supplémentaires

Les capteurs TMAP remplissent les fonctions des capteurs MAP standard. C’est-à-dire qu’ils répondent à la pression de l’air dans le collecteur d’admission et permettent au module de commande du moteur (ECM) d’estimer deux paramètres importants :

La pression atmosphérique au moment de l’allumage.
La charge du moteur.

Cependant, ils disposent également d’un capteur de température d’admission supplémentaire pour aider l’ECM à mieux estimer la densité de l’air dans le collecteur d’admission. Sur les véhicules turbocompressés, cela est nécessaire car la densité et la température de l’air sont modifiées par les actions du turbocompresseur et du refroidisseur intermédiaire.

Le capteur peut être monté sur le boîtier du collecteur lui-même, sur la tuyauterie entre le collecteur et le refroidisseur intermédiaire, ou sur la sortie du refroidisseur intermédiaire.

L’élément de détection de la pression est généralement une jauge de contrainte piézoélectrique dont la tension de sortie est proportionnelle à la pression d’air du collecteur. La surveillance de la température utilise une thermistance à coefficient de température négatif (CTN) (la résistance du capteur diminue lorsque la température augmente). Les deux capteurs référencent leur sortie par rapport à une tension d’alimentation de 5V.

Tous les capteurs TMAP ont quatre connexions de circuit électrique :

Une tension de référence (d’alimentation).
Une masse.
Une tension de sortie du capteur de pression vers l’ECM.
Une tension de sortie du capteur de température vers l’ECM.

Il faut faire attention lors du test du capteur TMAP, car les signaux de pression et de température sont tous deux analogiques et peuvent être confondus.

Symptômes d’un capteur MAP défectueux :

Allumage du témoin lumineux de dysfonctionnement (MIL).
Codes d’erreur (DTC).
Ralenti erratique ou irrégulier.
Retard dans l’accélération.
Consommation de carburant et émissions excessives (le capteur lit trop haut, le moteur suralimente).
Manque de puissance (le capteur indique un niveau trop bas, une quantité insuffisante de carburant – le moteur peut chauffer et augmenter les émissions de N0x).

Les défaillances possibles qui peuvent provoquer des signaux erronés du capteur MAP sont les suivantes :

Des problèmes de circuit électrique, tels qu’un court-circuit, une ouverture ou une résistance élevée.
Usure interne ou dommages à l’intérieur du capteur (dus à la chaleur, aux vibrations ou aux polluants).
Entrée du capteur bloquée par une quantité excessive de polluants/dépôts dans le collecteur d’admission.
Fuites ou blocages de l’admission ou de l’échappement du moteur.
Autres problèmes mécaniques du moteur affectant l’admission ou l’échappement du moteur