Pression de rampe d’injection CRD (Bosch)

Pression de rampe d’injection CRD (Bosch)

Le but de ce test est d’évaluer le signal et la pression du système diesel à rampe commune à partir de la sortie du capteur de pression de la rampe d’injection.

Comment effectuer le test

À l’aide des données du constructeur, identifier le circuit du signal de sortie du capteur de pression de la rampe d’alimentation.
S’assurer que le moteur est arrêté.
Connecter le canal A du PicoScope au circuit de signal.
Réduire la page d’aide. Le PicoScope aura affiché un exemple de forme d’onde et il est préréglé pour capturer votre forme d’onde.
Démarrer l’oscilloscope pour voir les données en direct.
Mettre le contact et attendre que le voyant de la bougie de préchauffage s’éteigne (le cas échéant).
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 à 10 secondes.
Appuyer sur la pédale d’accélérateur jusqu’à sa position de charge maximale pendant 2 à 3 s.
Relâcher la pédale d’accélérateur et laisser le moteur revenir au ralenti pendant environ 5 à 10 s.
Couper le moteur et le contact.
Avec votre forme d’onde en direct sur l’écran, arrêter l’oscilloscope.
Utiliser les outils Tampon de forme d’onde, Zoom et Mesures pour examiner votre forme d’onde.

Exemple de forme d’onde

Conseils supplémentaires

Le capteur de pression de la rampe d’injection fournit un retour d’information à l’ECM, qui régule la pression de la rampe en faisant varier le volume de carburant délivré par la pompe haute pression et/ou en contrôlant l’écoulement de l’excès de carburant de la rampe vers le système de retour de carburant. L’ECM utilise ses tables d’étalonnage internes (maps) pour calculer la pression de rail de carburant et la durée d’injection souhaitées en fonction de la position de la pédale d’accélérateur (indiquant la demande du conducteur), du régime moteur, de la charge et de la température, etc.Le capteur de pression de rampe est calibré pour émettre un signal entre 0,5 V et 4,5 V lorsque la pression de rampe varie entre 0 et 1600 bar (cela varie d’un système à l’autre, les systèmes plus récents étant susceptibles de fonctionner à des pressions plus élevées). Cela donne deux occasions à l’ECM d’entreprendre un contrôle de plausibilité du signal : toute tension supérieure ou inférieure à ces valeurs, par exemple à 0 V ou 5 V, indique que le capteur est défaillant.Une fuite du système haute pression peut être indiquée si la sortie du capteur tombe rapidement à 0,5 V après l’arrêt du moteur, comme cela peut se produire avec un injecteur, un régulateur de pression de la rampe, une vanne de dosage d’admission ou une pompe qui fuit.

A noter : l’exemple de forme d’onde a été capturé avec un moteur non chargé ; si le moteur est complètement chargé pendant une période prolongée, la tension de sortie du capteur sera supérieure à 2,5 V et, dans le cas extrême, atteindra 4,5 V