Compression au ralenti

Comment effectuer le test

• Désactivez le système d’injection de carburant et d’allumage sur le cylindre testé.
• Connectez un transducteur de pression WPS500X entièrement chargé au PicoScope Channel A.
• Allumez le WPS500X et attendez la fin de l’auto-test (la LED défilera de la plage 1 à 3 et reviendra à 1)
• Retirez la bougie.
• Assemblez le tuyau de compression avec l’adaptateur de filetage approprié et installez-le dans le trou de la bougie.
• Connectez le WPS500X au tuyau de compression.
• Réduire la page d’aide. Vous verrez que PicoScope a affiché un exemple de forme d’onde et est préréglé pour capturer votre forme d’onde.
• Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
• Démarrez la portée pour voir les données en direct.
• Avec votre forme d’onde à l’écran, arrêtez l’oscilloscope.
• Arrêter le moteur.
• Utilisez les outils Tampon de forme d’onde, Zoom et Mesures pour examiner votre forme d’onde.

Exemple de forme d’onde

Conseils supplémentaires

Un transducteur de pression WPS500X vous permet de mesurer les changements de pression dans le cylindre tout au long du cycle du moteur pour révéler des détails cruciaux sur l’intégrité du cylindre et le fonctionnement des soupapes :

Analyse de forme d’onde

Les règles de rotation du PicoScope (représentées sous la forme d’un cercle bleu-vert déplaçable à la limite droite de l’ axe temporel de la vue ), les règles (représentées sous la forme d’un carré blanc déplaçable à la limite gauche de l’ axe temporel de la vue ) et les fonctions de zoom sont des aides essentielles pour analyse de forme d’onde de pression de cylindre :

• Utilisez l’ outil Zoom pour sélectionner deux impulsions de forme d’onde consécutives dans leur intégralité.
• Réglez les règles de rotation pour qu’elles s’alignent exactement avec la pression maximale à chaque impulsion.

Comme le pic de pression se produit au PMH après la course de compression, les pics adjacents sont distants de 720° de rotation du vilebrequin.

• Cliquez sur la deuxième étiquette de valeur de la règle de rotation pour la changer de 360° par défaut à 720°.
• Cliquez sur le menu local Règles et entrez 4 comme valeur de partition de rotation dans les paramètres de la règle.

Votre forme d’onde sera partitionnée tous les 180° pour fournir une indication visuelle des limites entre les phases du cycle à 4 temps.

Fonctionnalités de forme d’onde

Avec les règles de temps et les règles de rotation sur l’axe du temps, la légende de la règle affiche à la fois le temps et les degrés. En alignant les règles avec des caractéristiques de forme d’onde spécifiques, il est possible de mesurer les événements de synchronisation des soupapes par rapport au PMH et au PMB (en degrés) pour les comparer aux données du fabricant.

Lorsqu’elle est capturée avec le moteur tournant au ralenti, la relation entre les caractéristiques de la forme d’onde de pression dans le cylindre et les événements du moteur peut être décrite à tour de rôle, comme suit :

• Une augmentation de la pression de 50 mbar et une chute partielle subséquente, avant une impulsion de pression significative, indiquant quand la bouteille est scellée par la fermeture de la soupape d’admission.
• Une impulsion de pression significative symétrique par rapport au PMH (0°), indiquant que les soupapes et les segments de piston/parois de cylindre sont scellés et qu’aucune charge de cylindre ne s’échappe pendant la compression.
• Un pic de pression réduit par rapport à ceux mesurés au démarrage (généralement les compressions vont de 6 à 13 bar). Cependant, le moteur tourne au ralenti avec le papillon des gaz fermé, donc le volume d’air d’admission est faible.
• Une chute continue de la pression pendant la course de détente, car il n’y a pas de combustion.
• Une poche de dépression lorsque la course d’expansion se dirige vers le PMB, indiquant que le cylindre reste scellé.
• Une montée en pression du pic négatif, retour vers 0 bar, juste avant le PMB (180° après PMH) indiquant l’ouverture de la soupape d’échappement.
• Pression atmosphérique approximativement constante pendant que le piston parcourt sa phase de course d’échappement (180° à 360° après PMH). Une augmentation de la pression indique ici une restriction d’échappement.
• Une diminution de la pression dans la plage de -650 mbar à -750 mbar à un certain moment après le PMH, indiquant l’ouverture de la soupape d’admission et que le piston effectue sa course d’admission. L’angle de vilebrequin précis où cet événement se produit dépend de la période de chevauchement des soupapes de votre moteur.
• Une période prolongée de pression relativement constante, inférieure à la pression atmosphérique, pendant que le piston parcourt sa phase de course d’admission (360° à 540° après PMH). Les écarts ici indiquent des problèmes d’admission.
• Encore une fois, une petite augmentation de la pression, suivie d’une chute partielle, etc.

Lorsque deux règles sont placées sur l’axe du temps, la légende Fréquence indique la fréquence de cycle équivalente calculée à partir de la période (delta) entre les règles. La fréquence est affichée en unités de hertz et de tr/min. Par conséquent, si les règles sont placées à 0° et 360°, la valeur RPM indique la vitesse de ralenti du moteur (qui, dans ce test, est probablement réduite en raison du cylindre inactif).

Noter

Les pressions réelles varient selon le moteur et les conditions d’essai. Ne prenez des décisions de valeur de pression que sur la base d’une comparaison avec les données du fabricant.