Capteur de vitesse de roue (effet Hall)
Le but de ce test est d’évaluer le fonctionnement d’un capteur de vitesse de roue à effet Hall pour système de freinage antiblocage (ABS).
Comment effectuer le test
- Utilisez les données du fabricant pour identifier les circuits de sortie du capteur de vitesse de roue.
- Connectez le canal A du PicoScope au circuit de signal du capteur.
- Réduisez la page d’aide. Vous verrez que PicoScope a affiché un exemple de forme d’onde et est préréglé pour capturer votre forme d’onde.
- Mettez le contact, mais ne démarrez pas le moteur.
- Démarrez l’oscilloscope pour voir les données en direct.
- Une fois la roue suspecte soulevée, faites-la tourner à la main. Cela suffira à produire un signal provenant d’un capteur de vitesse en bon état.
- Une fois votre forme d’onde affichée à l’écran, arrêtez l’oscilloscope.
- Utilisez les outils Tampon de forme d’onde, Zoom et Mesures pour examiner votre forme d’onde.
Exemple de forme d’onde
Conseils supplémentaires
Les capteurs de vitesse de roue fournissent des informations sur la vitesse des roues et de la route aux systèmes ABS et aux systèmes dérivés de sécurité active des véhicules (c’est-à-dire les systèmes de contrôle de la stabilité et de la traction, etc.).
Ces systèmes sont conçus pour prendre des mesures correctives (par exemple, freinage des roues ou limitation du couple moteur) lorsque le châssis du véhicule ou la vitesse des roues ont dépassé leurs tolérances normales de fonctionnement, par exemple en cas de patinage des roues, de survirage ou de sous-virage, etc. Les capteurs de vitesse des roues sont essentiels au bon fonctionnement de ces systèmes et, par conséquent, à la sécurité de conduite d’un véhicule.
Un capteur à effet Hall est un dispositif à semi-conducteur qui génère une tension proportionnelle au champ magnétique appliqué. Un capteur de vitesse de roue à effet Hall utilise cette technologie pour produire une onde carrée en réponse aux perturbations du champ magnétique causées par une roue à impulsions rotative montée autour d’un moyeu ou d’un arbre de transmission.
Les capteurs de vitesse de roue à effet Hall nécessitent une alimentation électrique pour fonctionner ; c’est pourquoi on les appelle capteurs actifs. Ces capteurs ont toujours une tension d’alimentation positive, généralement de 5 V, sur une borne ; cependant, ils peuvent avoir l’une des deux configurations de bornes suivantes :
- Les capteurs à trois broches disposent d’un circuit de référence à la terre dédié et d’un circuit de signal de sortie séparé.
- Les capteurs à deux broches ont un circuit combiné de signal et de référence à la terre, où la référence à la terre pour le capteur flotte au niveau de tension du signal.
Il n’est pas facile de distinguer les capteurs de vitesse de roue passifs (inductifs) et actifs (à effet Hall ou magnétorésistifs) à partir de leur apparence extérieure. Sur le plan diagnostique, cela pose problème, car les capteurs de vitesse de roue actifs ne doivent jamais être soumis à des tests de résistance : cela pourrait endommager ces unités, et le seul remède serait alors d’acheter un nouveau capteur de remplacement.
Par conséquent, vous devez toujours consulter les données du fabricant pour identifier le type installé avant de procéder au test de diagnostic, ou effectuer un contrôle PicoScope spéculatif pour identifier le capteur à partir des caractéristiques de tension de sortie.
Vous pouvez vérifier la présence d’une tension d’alimentation positive au niveau de l’une des bornes du connecteur du capteur afin de déterminer si vous disposez d’un capteur de type actif. Cependant, si la tension d’alimentation est absente en raison d’un défaut et que vous supposez alors que le capteur doit être passif et effectuez un contrôle de résistance, vous risquez d’endommager un capteur actif en parfait état. Vous obtiendrez ainsi deux défauts.
Un module de commande ABS attend des fréquences d’ondes carrées similaires (dans une tolérance donnée) de la part de tous les capteurs de vitesse des roues du véhicule et utilise les différences éventuelles pour calculer le moment et l’ampleur de ses interventions.
Si un ou plusieurs signaux de vitesse de roue dépassent continuellement les paramètres normaux, le module de commande peut désactiver la fonction ABS (ainsi que les systèmes de traction et de stabilité associés). Un témoin d’avertissement s’allume, mais comme pour tout défaut électrique sur l’ABS, le freinage hydraulique normal est maintenu.
Les capteurs de vitesse de roue et leurs anneaux à impulsions sont exposés à l’atmosphère et doivent fonctionner dans des conditions de vibration et de mouvement constants. À ce titre, les défauts courants sont les suivants :
- Défaillances du signal du capteur, causées par des câbles endommagés ou sectionnés, la corrosion du capteur ou du connecteur, ou un montage incorrect du capteur.
- Problèmes liés à la roue à impulsions résultant de dents corrodées ou endommagées, d’un mauvais ajustement de la bague à impulsions (désalignement), d’une contamination due à une accumulation de matériaux ferreux ou d’un espace d’air excessif entre le capteur et la roue à impulsions.
Les circuits et connecteurs des capteurs de vitesse de roue sont également sensibles à l’atmosphère et aux éventuelles défaillances électriques, telles que les circuits ouverts ou courts-circuits ou les résistances élevées des circuits.
Les capteurs de vitesse de roue actifs sont susceptibles d’être endommagés par des méthodes de test incorrectes, en particulier l’application de tests de résistance.
Symptômes liés aux défaillances du capteur ABS
- Allumage du voyant ABS (et autres voyants associés).
- Diagnostic Trouble Codes (DTCs).
- Pulsations ou vibrations de la pédale de frein.
- ABS inactif.
