Capteur de température de liquide de refroidissement du moteur (5V)

Température du liquide de refroidissement du moteur (5 V)

Le but de ce test est d’évaluer la tension de sortie d’un capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur augmente.

Comment effectuer le test

Utiliser les données du constructeur pour identifier le circuit de signal du capteur de température.
Connecter le canal A du PicoScope au circuit de signal du capteur de température.
Réduire la page d’aide. Le PicoScope aura affiché un exemple de forme d’onde et il est préréglé pour capturer votre forme d’onde.
Démarrer l’oscilloscope pour voir les données en direct.
Démarrer le moteur.
Observer la forme d’onde pendant que le liquide de refroidissement du moteur se réchauffe.

Exemple de forme d’onde

Unfiltered waveform

Conseils supplémentaires

Le capteur ECT fournit une mesure de la température du liquide de refroidissement du moteur au module de commande du moteur (ECM), dans le cadre du dispositif de détection de la charge du moteur. Il est donc en partie responsable de la détermination des exigences en matière d’alimentation en carburant, de distribution et de régime moteur.

La plupart des capteurs ECT ont un coefficient de température négatif (NTC), ce qui signifie que leur résistance interne diminue lorsque la température du liquide de refroidissement augmente. Par conséquent, comme dans l’exemple ci-dessus, la tension aux bornes d’un capteur NTC ECT chute lorsque sa résistance diminue. Un capteur à coefficient de température positif (CTP) aura le comportement inverse.

Les capteurs ECT sont spécifiques à une application ; malgré une apparence extérieure similaire, leurs sorties peuvent varier pour une température donnée de liquide de refroidissement.

Un ECM estime généralement la température du moteur à l’aide de plusieurs paramètres, tels que la température initiale (avant le démarrage) de l’air ambiant, la durée de fonctionnement du moteur et la charge du moteur. Par conséquent, une lecture de la température du liquide de refroidissement sur un outil d’analyse, obtenue à partir de données de diagnostic en série, peut être incorrecte et masquer la défaillance d’un capteur ECT. Pour cette raison, ce type de test est le seul moyen fiable de déterminer l’état et le fonctionnement du capteur ECT.

Les circuits des capteurs de température sont très sensibles à la résistance, ce qui nécessite un bon circuit avec des connecteurs propres et sans résistance étrangère : toute connexion médiocre/corrodée déformera le signal au niveau de l’ECM, entraînant un fonctionnement du moteur hors tolérance.

Un circuit ECT peut être sujet à des défaillances de circuit typiques (courts-circuits, circuits ouverts ou résistances élevées), à une défaillance interne du capteur ou à une défaillance de l’ECM (qui devrait normalement fournir une référence de 5 V au fil de signal lorsque l’ETC est déconnecté).

Les symptômes typiques d’un capteur ECT défectueux sont les suivants :

Allumage du témoin de dysfonctionnement (MIL) ou du témoin de bougie de préchauffage.
Codes d’erreur de diagnostic (DTC)
Émissions excessives
Augmentation de la consommation de carburant
Difficulté de démarrage
Augmentation du régime moteur