Commutation de la sonde à oxygène Bosch LSU 4.9
Ce test a pour but d’évaluer la réponse d’une sonde O2 Bosch LSU 4.9 (pré-catalyseur) par rapport au rapport air/carburant. Le bon fonctionnement de la sonde O2 dépend de l’élément chauffant interne, de l’état mécanique du moteur, de la qualité du carburant, de la température du moteur et de l’intégrité du système de gestion du moteur.
Comment effectuer le test
Utilisez les données du fabricant pour identifier le circuit de la cellule de pompe au niveau de la sonde à oxygène.
Connectez le fil de test bleu du Canal A du PicoScope à la borne 1 de la sonde à oxygène (généralement un fil rouge) et le fil de terre à la borne négative de la batterie du véhicule.
Assurez-vous que le moteur est à sa température de fonctionnement normale.
- Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
- Démarrez le PicoScope pour voir les données en direct.
- À un régime de ralenti stable, ouvrez et fermez rapidement le papillon des gaz et laissez le moteur revenir au ralenti.
- Arrêtez le PicoScope une fois que la forme d’onde est affichée.
- Coupez le moteur.
- Utilisez les outils Tampon de forme d’ondes, Zoom et Measures pour examiner la forme d’onde.
- Enregistrez la forme d’onde.
Exemple de forme d’onde
Conseils supplémentaires
Un bruit à haute fréquence excessif peut être présent sur la forme d’onde capturée pendant la période de préchauffage de la sonde O2. Il s’agit d’une caractéristique de fonctionnement et non d’un défaut. Afin de minimiser le niveau de bruit acquis, il est conseillé d’activer la limite de bande passante avant de tester la sonde à oxygène LSU 4.9.
Cliquez sur le losange Canal A et sélectionnez « 20 kHz » dans l’onglet « Vertical » (ne s’applique pas aux modèles PicoScope 4223 ou 4423). En plus de la limite de bande passante, un « filtre passe-bas » peut être appliqué à la forme d’onde (après la capture) en cliquant sur le losange du Canal A et l’onglet DSP. Reportez-vous au guide A-Z de PicoScope pour plus d’informations.
Les réglementations modernes en matière d’émissions ont imposé un contrôle plus strict des systèmes de gestion du moteur sur toutes les plages de régime et de charge du moteur. La sonde O2 traditionnel pouvait détecter avec précision le rapport air/carburant stœchiométrique de 14,7:1 pour l’essence (Lambda 1,0) dans une bande très étroite avec une sortie d’environ 450 mV.
La demande d’une précision accrue, de temps de réponse plus rapides et d’une plus grande fiabilité a conduit au redéveloppement de la sonde d’oxygène à bande étroite pour aboutir à la sonde O2 standard utilisé aujourd’hui par tous les constructeurs, la sonde O2 « large bande ». La sonde O2 à large bande est souvent appelé sonde à large bande ou capteur de rapport air/carburant (capteur AFR) et peut être installé sur les véhicules à moteur essence ou diesel. Le nom « large bande » vient de la capacité de la sonde à détecter avec précision le rapport air/carburant sur un large spectre allant de 10:1 à 20:1 (20:1 correspondant à l’air ambiant).
La procédure de test ci-dessus permet de confirmer l’« activité » de la sonde O2 et la commutation de la tension de la cellule de la pompe en réponse à un changement des conditions d’alimentation en carburant lorsque le papillon des gaz est complètement ouvert, et pendant le dépassement. La réponse à l’accélération et à la décélération du moteur doit être quasi instantanée, ce qui confirme l’efficacité du temps de réponse de la sonde O2.
Clause de non-responsabilité
Cette rubrique d’aide est susceptible d’être modifiée sans préavis. Les informations qu’elle contient ont été soigneusement vérifiées et sont considérées comme correctes. Ces informations sont un exemple de nos recherches et conclusions et ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology décline toute responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des paramètres de test spécifiques.
