Test Guidé du PicoScope – Tension de courroie
Ce test a pour but de mesurer la fréquence naturelle d’une courroie (auxiliaire ou de distribution) afin de vérifier la tension appliquée.
Comment effectuer le test avec PicoScope
- S’assurer que toutes les conditions de pré-test du fabricant de la courroie sont respectées (par exemple, température du moteur ou opérations de rotation du moteur).
- Prenez toutes les mesures nécessaires pour empêcher le composant testé de tourner et de démarrer.
- Identifiez et accédez à l’emplacement du test de la courroie, comme spécifié par le fabricant.
- Connectez un microphone du kit NVH à son boîtier d’interface.
- Connectez l’interface (utilisez la sortie de l’axe Y, s’il s’agit d’une interface XYZ) au Canal A du PicoScope.
- Placez et fixez le microphone à moins de 100 mm de l’emplacement de test identifié.
- Réduisez la page d’aide. Vous verrez que PicoScope a affiché un exemple de forme d’onde et est préréglé pour capturer votre forme d’onde.
- Dans la mesure du possible, réduisez au minimum les bruits de fond pendant le test.
- Démarrez l’oscilloscope.
- Pincez la courroie, comme vous le feriez avec une corde de guitare, au milieu de sa longueur ou via le point d’accès à la courroie.
- Votre forme d’onde s’actualise à chaque coup et la fréquence naturelle de la courroie s’affiche comme valeur de fréquence maximale dans le tableau des mesures.
- Pincez la au moins trois fois et vérifiez à chaque fois la valeur de fréquence maximale pour vous assurer que les résultats sont cohérents.
- Arrêtez l’oscilloscope.
Exemple de forme d’onde
Informations supplémentaires
Calcul de la tension de la courroie à partir de la fréquence de vibration (technique facultative)
La méthodologie de test est basée sur la théorie des cordes vibrantes.
Le grattage exerce une force momentanée sur la courroie. Si la courroie est sous tension, cela la fera vibrer à sa fréquence naturelle (c’est-à-dire la fréquence qui se produit avec une vibration libre plutôt qu’avec une vibration forcée constante).
La fréquence naturelle de la courroie diminue avec la longueur et augmente (de manière non proportionnelle) avec la tension par unité de masse. Par conséquent, plus la courroie est courte et plus la tension est élevée, plus sa fréquence naturelle est élevée. Nous pouvons calculer la tension dans une courroie si nous mesurons sa fréquence naturelle et connaissons sa longueur et sa masse. Pour une corde, la relation générale est donnée par :
T = 4 x m x l^2 x f^2
Où :
T est la tension, en newtons
m est la masse par unité de longueur, en kilogrammes par mètre
l est la longueur de la courroie, en mètres
f est la fréquence naturelle, en hertz
Pour mesurer la longueur, mesurez la distance entre les deux points de contact de la courroie et de la poulie ou entre les centres des poulies.
Par exemple, une courroie d’une longueur de 0,5 m, d’une masse unitaire de 0,001 kg/m, vibrant à 223,6 Hz, a une tension donnée par :
T = 4 x 0,001 x 0,5^2 x 223,6^2 N
T = 4 x 0,001 x 0,25 x 50000 N
T = 50 N
Les courroies étant des structures plus complexes que les cordes, les fabricants de courroies utilisent des variantes de l’équation ci-dessus. Par exemple, ils doivent tenir compte de la largeur de la courroie en utilisant le nombre de nervures ou de brins, ou la masse par unité de surface (plutôt que la masse par unité de longueur). Cependant, le principe de base reste le même. Pour cette raison, vous devez suivre les procédures, les données et les calculs spécifiés par le fabricant de courroies.
Défauts, effets et symptômes
Toutes les courroies fixées à la poulie du vilebrequin du moteur doivent être correctement tendues et alignées afin de garantir le bon fonctionnement des systèmes auxiliaires et de distribution.
Une tension supérieure ou inférieure à la spécification peut entraîner une contrainte et une tension excessives ou un mouvement excessif de la courroie, des poulies et des tendeurs. Les symptômes peuvent être les suivants :
- Usure prématurée et réduction des cycles de fonctionnement.
- Grincement, glaçage et surchauffe de la courroie entraînant la contamination des poulies, des rouleaux et des tendeurs par des dépôts de courroie.
- Bruit au niveau des poulies, des galets tendeurs ou des roulements des tendeurs (grondement ou sifflement).
- Désalignement de la courroie et/ou des composants.
D’autres indications de problèmes réels ou imminents au niveau de la transmission par courroie sont les suivantes :
- Contamination par de l’huile/du liquide de refroidissement, effilochage, fissures ou fentes
- Usure, alignement, jeu ou problèmes de flottement des poulies et des tendeurs
- Mauvais positionnement de la courroie sur les poulies
- Spécifications incorrectes de la courroie
Avertissement
Cette rubrique d’aide est susceptible d’être modifiée sans préavis. Les informations qu’elle contient ont été soigneusement vérifiées et sont considérées comme correctes. Ces informations sont un exemple de nos recherches et conclusions et ne constituent pas une procédure définitive. Pico Technology décline toute responsabilité en cas d’inexactitudes. Chaque véhicule peut être différent et nécessiter des réglages de test spécifiques.
